“我們仍有足夠多的擴張機遇。”英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛（Johan　de　Nysschen）日前專程來到中國，在北京發布了英菲尼迪的全球發展藍圖，并強調了中國市場的戰略意義。

    盡管在剛剛過去的2012年，英菲尼迪因整體消費環境驟變等客觀因素并未如期實現預定的3萬輛銷售目標，但渠道快速擴張和品牌宣傳的高調舉動，還是讓其成為國內高檔車市場上關注度僅次于德系豪車三強少有的高檔車品牌之一。

    數據顯示，2012年英菲尼迪在華銷量為1.6萬輛，與2011年的1.9萬輛相比略有下滑。不過這一數字仍高于歐盟地區。而在其最倚重的北美，英菲尼迪銷量首次突破11萬輛，增幅超過20%。英菲尼迪的下一個目標，是將其在中國的體量和品牌影響力趕上甚至超過北美。

    在中國遭遇銷量的暫時低谷，并沒有影響到英菲尼迪依托中國市場實現品牌全球化目標的設想。按照約翰的規劃，已經晉升為英菲尼迪全球第二大市場的中國將在未來通過堅定的國產計劃、快速擴張的渠道以及更貼近中國消費者的新產品，盡快實現10萬輛的目標銷量。

    更貼近中國

    在進入中國市場的前五年時間里，英菲尼迪以高調擴張的姿態，憑借鮮明的設計風格，最終在競爭激烈的中國市場站穩腳跟。“中國市場是英菲尼迪全球發展戰略的關鍵，我們將于2014年實現中國本地生產，并推出為中國市場量身打造的車型，同時迅速拓展經銷商網絡，從而進一步提升英菲尼迪在華競爭力。”約翰告訴記者，英菲尼迪在中國市場的一系列舉措都表明這個品牌在中國長遠發展的決心。

    英菲尼迪新的全球總部落戶香港，在某種程度上也印證了約翰希望立足東方謀求品牌國際化的設想。

    約翰告訴記者，在全球高檔車品牌陣營中，還沒有哪一家是從亞洲走向世界的，“英菲尼迪要成為主流豪華車陣營不可或缺的一員”。

    實際上，無論是傳統的德系豪車品牌“三強”，還是后來者保時捷、捷豹路虎和雷克薩斯，都在無形中將品牌的未來押寶中國，其中奧迪依托中國市場，銷量快速提升，最終實現在全球銷量上反超奔馳，這一生動案例正好暗合了約翰效仿“奧迪模式”做大英菲尼迪品牌的設想。

    去年5月28日，東風日產將于湖北襄陽工廠內舉行“英菲尼迪國產化項目簽約儀式暨新天籟第50萬輛整車達成儀式”，傳聞許久的英菲尼迪國產計劃正式起航。

    與此同時，一家名為“英菲尼迪汽車有限公司”的新公司開始在香港注冊，這是英菲尼迪將全球總部移師東方的標志性事件。據約翰介紹，英菲尼迪總部在全球廣泛吸納精英，員工來自多達23個國家，擁有不同文化和專業背景，為英菲尼迪帶來豐富的國際化理念。

    擦亮品牌

    與奔馳、寶馬和奧迪等身處一線陣營的全球高檔車品牌相比，2012年在全世界47個國家累計銷量只有16萬輛的英菲尼迪，還只是一個雄心勃勃的“追趕者”，其最大的困難是，如何在堅持與主流高檔車品牌差異化定位的前提下，一舉突破品牌和銷量這兩大挑戰。

    對此，約翰開出的藥方是全方位的：新產品線的擴容，新命名體系的建立，品牌營銷和渠道服務等，英菲尼迪都力求對標一線高檔車品牌。僅就產品線而言，目前，英菲尼迪所提供的車型品類僅占全球豪華車型品類的57%，還有很多細分市場尚未涉足。約翰預計，未來4年，英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新發動機和變速箱的車型。屆時，英菲尼迪的車型將覆蓋豪華車市場車型品類的85%以上。

    除了產品線的大范圍擴充，英菲尼迪還將此前不易被消費者熟記的命名體系推倒重來。去年12月，英菲尼迪發布了全新車型命名體系，旨在建立一個清晰、統一的車型命名系統，不僅為產品線的擴充創造了空間，更有利于促進產品認知度的提升。新的命名體系將隨著2014款年型車的發布逐步得以實施。在不久前的北美國際車展上，英菲尼迪首款使用新命名體系的車型英菲尼迪全新豪華運動車型Q50全球首發。

    為加速全球品牌知名度的提升，英菲尼迪還積極推進全球品牌營銷。日前，英菲尼迪宣布自2013賽季開始冠名F1紅牛車隊，并成為車隊主要技術伙伴。這意味著“英菲尼迪-紅牛車隊”將馳騁于F1賽場，而英菲尼迪品牌也將以一個國際化的高端形象出現在全球消費者面前。“目前，英菲尼迪的銷售網絡已遍及47個國家與地區，進軍新興市場的計劃將使其世界版圖不斷擴大。同時，英菲尼迪也在擴展全球生產布局，包括在中國、歐洲和美國等地投資建廠。”約翰表示。