目前多個省、市、區(qū)召開常委會出臺政策，要求領(lǐng)導換乘國產(chǎn)自主品牌汽車。其中，甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等省(區(qū))委常委會已經(jīng)通過關(guān)于改進工作作風的相關(guān)規(guī)定，要求“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。

    從去年開始，幾項對自主品牌利好的扶持政策陸續(xù)出臺，但有一些政策很快便沒有了下文。比如，2012年2月24日，《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱《目錄》)出臺。入選《目錄》的412款車型均為自主品牌汽車，但是自征求意見稿公示后，至今未生成正式文件。

    有業(yè)內(nèi)人士直言，《目錄》實際上已經(jīng)推進不下去了。而也有業(yè)內(nèi)分析人士認為，公車采購自主品牌汽車遇到了阻力，絕大部分來自于外國車企。

    一汽-大眾奧迪銷售公司相關(guān)人士時，作為在多年前公務(wù)車市場“紅極一時”的汽車企業(yè)，奧迪目前已經(jīng)“退守”公務(wù)車市場，“現(xiàn)在單純政府公務(wù)用車數(shù)量很低，只占到奧迪全年在華銷量10%左右。”該人士稱。

    可是，合資品牌在政府公務(wù)車市場的比例并沒有太大改變。公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公務(wù)車采購規(guī)模近90%，2011年1~6月份，政府采購中自主品牌比例僅20%。

    業(yè)內(nèi)人士認為，隨著北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等國內(nèi)自主品牌車企產(chǎn)品的不斷改進，輔以政策助力，自主品牌車企會慢慢打開公務(wù)車市場，“雖然整體數(shù)量不大，但市場示范是不可小視的。”