近日有消息稱，長安汽車已暫停了高端轎車的發展計劃，而將更多精力放在了中端轎車身上。不得不說，在整個車市“雄風不再”的今天，自主品牌的市場份額不斷下跌的時候。轉攻為守的長安汽車是絕對聰明的務實派，但企業畏首畏尾的作風也遭到了質疑，自主品牌發展高端汽車究竟需要激進派還是務實派？
以退為進
最近長安汽車進行了一次內部調整，原來的“高端轎車銷售事業部”已經被“高端轎車項目籌劃推進組”代替。而原定于2012年4月份推出的高端品牌轎車，也遲遲未有動靜。種種舉措表明長安汽車的高端品牌發展計劃被擱置了。
其實以微型車起家的長安汽車，一直以來深受品牌弱勢之苦。2010年長安汽車就開始了高端自主品牌的設想，當時，長安汽車在北京發布了全新的品牌戰略，其中特別提出了發展高端品牌的戰略。長安汽車董事長徐留平在發布會上說：“此舉是為了扭轉長安汽車品牌的低端形象，也為了改變國人對自主品牌的一貫印象。”
誓言猶在，只是已時過境遷，按照目前長安汽車推出的計劃，其首款高端車型最快也要在兩年后才和消費者見面。長安汽車相關人士表示，種種跡象表明，現在并不是推出高端轎車品牌的好時機。“經過前期的市場調研，我們發現，目前國內市場對高端轎車品牌的接受度和認知度還是一個未知數，為了降低風險，長安汽車寧可把產品做得再扎實些。”
2012年4月23日，徐留平接受采訪時也表示，“我們正在把工作重點轉移到提升自主創新能力和核心競爭力上來，現在長安汽車到了從速度規模型向質量效益型轉變的時候。”，徐留平的說法，也表明長安汽車可能在轉變發展思路，更加務實，以退為進。
源于資金壓力？
按照長安汽車的說法，當下消費者對自主高端品牌接受度不高，是造成其決定推遲發布的主要原因。不過，這可能只是事情的一方面。實際上，長安汽車自身遭遇的經營困境，也可能是造成相關計劃推遲的主要原因。
據統計，2011年長安汽車產銷量下滑幅度達到了10%，利潤僅為9億多元，同比下降50%以上。2012年1—5月，長安汽車共銷21.53萬輛，比去年同期下降18.5%。由于下滑幅度較大，加上長安汽車近幾年投資規模較大，讓其背負著空前的資金壓力。為緩解運營資金壓力，2012年伊始，長安汽車即發布公告稱將發行至多20億元的公司債券。
在這種局面下，長安汽車再推出高端品牌，無疑就要再投入大量的資金和人力、物力，估計這樣讓長安汽車有些“負擔不起”。所以，這個時候決定推遲高端品牌發布，轉攻為守，無疑是一種無奈的選擇。
鼓勵務實
無論長安汽車推遲高端品牌發布的原因是什么，但長安汽車這種務實的態度還是需要鼓勵的，在中國消費者對于高端轎車的接受度和認可度還不是很高，尤其是對自主品牌的高端轎車的認可度還不是很高的時候，自主品牌企業盲目走高端路線，一定會得到失敗的結局。這一點，從奇瑞、比亞迪身上便可一探究竟，奇瑞從家用小型車出發，成績有目共睹，但卻在高端品牌之路上走的跌跌撞撞。而聰明的長安汽車者，卻知道在這個時候放慢腳步，清楚地認識了形勢。
自主品牌近些年來的進步是有目共睹，但自身的毛病也清晰可見：產品不過硬，帶著某種僥幸心理，過分要求市場及輿論的支持，碰到困難不從自身找問題，怨政府、怨政策。其實，發展高端品牌不可能一步登天，沒有技術沉淀和儲備，沒有拿得出手的過硬的一兩款車型，高端品牌只能是自己叫得響的口號和營銷手段，不會得到消費者的支持，只能得到曇花一現的結局。因此，主品牌想要發展高端品牌一定。
