入冬以來，受大范圍的霧霾天氣影響，全國中東部多地空氣質(zhì)量迅速下降。控制機(jī)動(dòng)車總量的社會(huì)呼聲再次響起，而幾乎同時(shí)，傳來2012年全國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬輛的消息。目前已有上海、北京、貴陽、廣州四個(gè)城市實(shí)施了汽車限購令，并且出現(xiàn)了汽車限購令由一線城市向二三線城市擴(kuò)大的趨勢(shì)。城市限購的模式有兩種：一種是北京的“無償搖號(hào)”模式;另一種是上海的“有償拍賣”模式。而廣州在參考了上海拍賣分配增量配額指標(biāo)的方法和北京搖號(hào)分配增量配額指標(biāo)的方法后，創(chuàng)新性地提出了“環(huán)保 搖號(hào) 競價(jià)”的新增量指標(biāo)分配模式。雖然這四地限購的方式不太相同，但目的均是控制機(jī)動(dòng)車增長，減輕交通壓力。
限購只是時(shí)間早晚
蘇暉:由于汽車銷售消費(fèi)發(fā)展過快，與城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市交通、城市環(huán)境的矛盾越來越突出，汽車限購、限行是必然的，反對(duì)再強(qiáng)烈，仍然會(huì)實(shí)施。輿論再大大不過必須實(shí)行的決心。汽車限購令會(huì)成為國內(nèi)的一種城市管理的社會(huì)潮流，一定會(huì)擴(kuò)大化、普遍化，而非少數(shù)幾個(gè)城市和地區(qū)，只不過時(shí)間早晚而已。
同時(shí)，在中國的國情下，汽車限購令會(huì)沒有明確的終點(diǎn)，即各城市不確定取消限購令的時(shí)間，而是長期化。因?yàn)榫统鞘械慕ㄔO(shè)來說，永遠(yuǎn)跟不上汽車消費(fèi)的快速發(fā)展。城市交通到了一定程度，限行限量是必然的，不可抗拒的。
對(duì)于經(jīng)銷商來說，在應(yīng)對(duì)巨大變化的市場時(shí)會(huì)出現(xiàn)“上有政策，下有對(duì)策”的情況，這也是正常現(xiàn)象。
實(shí)施限購令不論是拍牌，還是搖號(hào)，還是廣州的搖號(hào)又拍牌，這些辦法各有利弊。搖號(hào)方式給了自主品牌汽車市場銷售一線機(jī)會(huì)，而購車拍牌會(huì)對(duì)自主品牌汽車打擊很大。
慎用政策手段干預(yù)車市
顏景輝：現(xiàn)在的限購政策是強(qiáng)行壓制了剛性需求的強(qiáng)度和范圍。車市彈性需求發(fā)展緩慢，將來必然造成產(chǎn)能過剩，對(duì)經(jīng)銷商而言就是庫存壓力增大，導(dǎo)致惡性競爭的出現(xiàn)和蔓延。這又會(huì)破壞整體車市的價(jià)格體系、銷售格局等，盡管目前負(fù)面效果還沒有爆發(fā)，但長期來看，對(duì)車市的良性發(fā)展是非常不利的。國家和地方政府應(yīng)該盡量采用市場手段對(duì)車市進(jìn)行調(diào)控，慎用政策手段干預(yù)。
張志勇：目前限購似乎沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從已限購的城市來看，是否限購更多是取決于當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾砟芰Α６唐趦?nèi)或暫不會(huì)有其他城市再推限購令，但三年后各大車企擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能相繼釋放，如果城市交通設(shè)施的改善以及新能源發(fā)展速度跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張步伐，那么限購、限行令或?qū)⒃俣让芗雠_(tái)。限行、限購都只能是短期行為，可能在一段時(shí)間內(nèi)將體現(xiàn)出一定的好處，但這只是延緩汽車消費(fèi)市場增速的一種行為。隨著汽車剛性需求的不斷增加，限購效果將逐步減弱。
限購將成為治堵捷徑
劉曉林：誰將是第五個(gè)限購機(jī)動(dòng)車的城市?西安、蘇州，還是其他“黑馬”?在多個(gè)城市暗自擬定的限購政策被“曝光”后，這個(gè)問題就像久久不落的第二只靴子。可以肯定的是，這個(gè)答案會(huì)在今年揭曉。不難想象，2013年限購將成為一二線城市解決擁堵問題的捷徑。
管宏業(yè)：繼上海、北京、貴陽之后，2012年廣州也開始施行限購政策。這一汽車業(yè)頗有微詞的政策會(huì)否在今年擴(kuò)大，現(xiàn)在還不得而知。但從目前來看，除了上述幾個(gè)城市，其他交通擁堵的城市不在少數(shù)。汽車限購城市有可能進(jìn)一步擴(kuò)容。
城市限購對(duì)汽車業(yè)的直接影響，除了短期內(nèi)汽車銷量大幅下滑、部分經(jīng)銷商退出外，對(duì)低端車型的打擊更是致命。從以往北京、上海的案例來看，限購后會(huì)無一例外地出現(xiàn)消費(fèi)層次升級(jí)、8萬元以下車型出局的態(tài)勢(shì)。對(duì)此，車企和其經(jīng)銷商只能無奈應(yīng)對(duì)，其中自主品牌最受傷害。隨著更多城市加入限購行列，上述悲情一幕還將繼續(xù)上演。
