2012年，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，很多國(guó)家和行業(yè)受到影響。尤其在歐洲，經(jīng)歷了去年的低谷后，2013年歐洲汽車(chē)制造商仍預(yù)計(jì)面臨數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量下降的趨勢(shì)僅可能在2014年后得以減緩。汽車(chē)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)占比的重頭，其表現(xiàn)一直牽動(dòng)著各國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈。各國(guó)政府紛紛制定相關(guān)政策，希望在2013年以及接下來(lái)的幾年致力于提振汽車(chē)業(yè)，刺激經(jīng)濟(jì)，為國(guó)民制造更多工作崗位。
西班牙推出援助項(xiàng)目
德國(guó)媒體前不久報(bào)道了行業(yè)專(zhuān)家費(fèi)迪南德·杜登霍夫關(guān)于歐洲汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)。這位杜伊斯堡-埃森大學(xué)的教授預(yù)測(cè)，對(duì)于歐洲汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，2013年將是數(shù)十年來(lái)最艱難的一年。他指出，歐洲尤其是南歐的汽車(chē)業(yè)，正面臨著第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。法國(guó)和西班牙在過(guò)去的一年中，汽車(chē)銷(xiāo)售遭受了巨額損失。
據(jù)汽車(chē)協(xié)會(huì)ANFAC統(tǒng)計(jì)，西班牙2012年的汽車(chē)年銷(xiāo)售量近70萬(wàn)輛，比去年同期減少了13.4%。去年11月，西班牙生產(chǎn)商和政府一起起草了一份援助提案，以促進(jìn)銷(xiāo)售。到今年3月，如果西班牙汽車(chē)車(chē)主報(bào)廢其使用超過(guò)12年以上的老汽車(chē)并添置更加環(huán)保的車(chē)型，將會(huì)得到2000歐元的獎(jiǎng)金。
西班牙作為歐債危機(jī)受影響最大的國(guó)家之一，其本國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇要慢于其他國(guó)家。當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于未來(lái)就業(yè)、通脹等因素的擔(dān)憂(yōu)，使得他們對(duì)大類(lèi)消費(fèi)品的購(gòu)買(mǎi)十分謹(jǐn)慎，對(duì)于像汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的需求較弱。2012年或許是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)近19年來(lái)最差的一年，但是2013年也不會(huì)那么順暢，主要是歐債危機(jī)對(duì)于歐盟各國(guó)的沖擊程度參差不齊，歐盟無(wú)法統(tǒng)一制定有效的援助計(jì)劃，各成員國(guó)只能根據(jù)自身的情況來(lái)制定應(yīng)對(duì)策略。西班牙此舉旨在刺激本土的消費(fèi)，希望通過(guò)激勵(lì)等方式來(lái)對(duì)當(dāng)?shù)氐钠?chē)市場(chǎng)形成有效支撐。
加拿大加大投資力度
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年加拿大共售出汽車(chē)167.6萬(wàn)輛，僅次于2002年170.3萬(wàn)輛的歷史最好成績(jī)。其動(dòng)力主要來(lái)自于日產(chǎn)車(chē)系及豪華車(chē)銷(xiāo)售。近日，加拿大政府宣布，計(jì)劃投入約2.53億美元的資金發(fā)展本國(guó)汽車(chē)制造業(yè)。同時(shí)，加拿大首相斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）還表示將大力支持私營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，從而為公民創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。此外，哈珀還表示將實(shí)施一項(xiàng)為支持本國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新之路而設(shè)的資金計(jì)劃，旨在為加拿大汽車(chē)行業(yè)提供專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)資金。
據(jù)了解，加拿大的汽車(chē)年生產(chǎn)量早在1999年就排名世界第四。然而10年后的一場(chǎng)金融危機(jī)引起加元飛漲，從而導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)制造成本的快速增加，最終導(dǎo)致該國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量滑落至10名開(kāi)外的尷尬境地。
加拿大作為北美的主要市場(chǎng)之一，有著地理上的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，其影響力可帶動(dòng)加拿大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。尤其是在運(yùn)輸方面，如果加拿大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能發(fā)展起來(lái)，那么，利用地理優(yōu)勢(shì)，加拿大在對(duì)美國(guó)出口的時(shí)候，就會(huì)在時(shí)間以及成本上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
土耳其計(jì)劃10年內(nèi)產(chǎn)量增兩倍
據(jù)土耳其汽車(chē)分銷(xiāo)商協(xié)會(huì)ODD統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2012年前11個(gè)月土耳其汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到66萬(wàn)輛，同比降低10.1%，全年銷(xiāo)量約為70萬(wàn)輛，累計(jì)呈下滑態(tài)勢(shì)，這使得土耳其政府宣布，計(jì)劃在10年內(nèi)增加國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量至現(xiàn)有水平的3倍。據(jù)悉，土耳其政府致力于在2023年之前成為全球第十大經(jīng)濟(jì)體。如果要達(dá)到上述目標(biāo)，那么該國(guó)汽車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到約400萬(wàn)輛。到那時(shí)汽車(chē)出口額將從去年的200億歐元增長(zhǎng)至750億歐元。另外，土耳其政府還預(yù)計(jì)，到2023年，其汽車(chē)部件出口額將從去年的83億歐元增長(zhǎng)到400億歐元。
與歐洲車(chē)企相比，土耳其的問(wèn)題是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能受到限制，本土居民對(duì)汽車(chē)的需求呈上升態(tài)勢(shì)，而供給方面卻跟不上，因此，需要進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，從而刺激本土消費(fèi)以及出口。在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)低迷的時(shí)期，土耳其或能抓住此機(jī)會(huì)，與汽車(chē)制造商巨頭們爭(zhēng)奪一席之地。
