今年一月，德國(guó)聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市發(fā)展部(BMVBS)向米其林和西門子撥款260萬(wàn)美元支持一個(gè)名為Baden-Württemberg LivingLab BWe mobil的項(xiàng)目。該項(xiàng)目為期三年，旨在通過(guò)測(cè)試證明電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)車更省錢。輔助研究的單位還包括卡爾斯魯爾理工學(xué)院(Karlsruhe Institute of Technology (KIT))和弗勞恩霍佛系統(tǒng)創(chuàng)新研究學(xué)院。

    米其林和西門子電動(dòng)車成本測(cè)試項(xiàng)目用車

    研究成員長(zhǎng)期駕駛內(nèi)燃機(jī)車在德法兩國(guó)間通勤，因此該測(cè)試路段油耗消費(fèi)信息已知。而在該研究項(xiàng)目中，他們將駕駛電動(dòng)車，采集充電成本數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)。

    “如果電動(dòng)交通想在歐洲成功，電動(dòng)車必須有足夠的經(jīng)濟(jì)性，”KIT的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Olaf Wollersheim博士說(shuō)，“我們?cè)趯ふ覍儆陔妱?dòng)車綜合成本比傳統(tǒng)車便宜的使用形態(tài)。如果車輛經(jīng)常使用，成本就會(huì)大幅降低，高昂的購(gòu)入成本就能得到平易。”

    雖然一直有宣傳稱電動(dòng)車的使用成本比傳統(tǒng)汽車低，收回成本的周期都只是在理論層面的計(jì)算。幾乎沒(méi)有多年期的試驗(yàn)研究。米其林和西門子希望在這次的現(xiàn)實(shí)世界測(cè)試數(shù)據(jù)公布之后能夠讓消費(fèi)者從成本角度理解電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也在其公司內(nèi)部員工中激勵(lì)對(duì)電動(dòng)車的接受程度。

    該項(xiàng)目屬于米其林和西門子合作的環(huán)保計(jì)劃的一部分，而采用的電動(dòng)車將有一家名為e-MotionLine的小公司提供，該公司由KIT的畢業(yè)生創(chuàng)立。