歐盟今年年初公布了《清潔燃料戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略指出，未設(shè)置燃料站是因?yàn)槭褂们鍧嵢剂系钠嚁?shù)量較少，而汽車不能以具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格銷售是因?yàn)樾枨蟛蛔恪ＯM(fèi)者因?yàn)閮r(jià)格較高、沒(méi)有燃料站等原因而不購(gòu)買汽車。為改變這一局面，該戰(zhàn)略要求各成員共在2020年之前將電動(dòng)汽車充電站增加到79.5萬(wàn)個(gè)。

    歐盟委員會(huì)制定了促進(jìn)采用替代燃料以削減運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放量的政策。計(jì)劃在2020年之前，將純電動(dòng)汽車充電站增加到約80萬(wàn)個(gè)。

    歐盟委員會(huì)于2013年1月24日公布了《清潔燃料戰(zhàn)略》。這項(xiàng)政策的目的在于切實(shí)推進(jìn)在歐盟全境設(shè)置替代燃料補(bǔ)給設(shè)施。該戰(zhàn)略指出，現(xiàn)行政策主要針對(duì)原有燃料及汽車相關(guān)設(shè)施，并未考慮到替代燃料。并作出結(jié)論稱，推動(dòng)利用替代燃料的相關(guān)調(diào)整措施不夠充分。并且，作為利用清潔燃料的障礙，列舉出了車輛價(jià)格較高、消費(fèi)者接受程度較低以及缺少充電及燃料補(bǔ)給站3點(diǎn)。

    戰(zhàn)略還指出，未設(shè)置燃料站是因?yàn)槭褂们鍧嵢剂系钠嚁?shù)量較少，而汽車不能以具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格銷售是因?yàn)樾枨蟛蛔恪ＯM(fèi)者因?yàn)閮r(jià)格較高、沒(méi)有燃料站等原因而不購(gòu)買汽車。戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)稱，這是一個(gè)惡性循環(huán)。因此，戰(zhàn)略提議，要設(shè)置利用電力、氫及天然氣等清潔燃料所需的最低限度的基礎(chǔ)設(shè)施，并且針對(duì)所需設(shè)備的歐盟通用標(biāo)準(zhǔn)，提出了對(duì)成員國(guó)具有約束力的綜合目標(biāo)。

    尤其是關(guān)于純電動(dòng)汽車(EV)充電站，從歐盟整體來(lái)看，采用計(jì)劃有較大差異。德國(guó)、荷蘭、法國(guó)及西班牙等已領(lǐng)先一步，但像瑞典一樣，也有些國(guó)家計(jì)劃在2020年之前普及60萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，但目前尚未設(shè)置充電站。

    因此，歐盟委員會(huì)提出了設(shè)置充電站的目標(biāo)數(shù)量(表)，并要求其中10%可用于公共用途。

    意大利純電動(dòng)汽車計(jì)劃量為到2015年的數(shù)值

    注：以上為排名前十位的國(guó)家。

    出處：歐盟委員會(huì)

    根據(jù)提案來(lái)看，歐盟目前的純電動(dòng)汽車充電站總量為11749個(gè)，而戰(zhàn)略要求在2020年之前增加到79.5萬(wàn)個(gè)。其中德國(guó)的目標(biāo)最高，為15萬(wàn)個(gè)。歐盟委員會(huì)估算，按照提案進(jìn)行建設(shè)，歐盟整體純電動(dòng)汽車充電站開(kāi)發(fā)費(fèi)用約為80億歐元。

    并且，歐盟委員會(huì)還提出方案，作為歐盟通用的充電接口，采用德國(guó)提出、歐洲汽車制造協(xié)會(huì)(ACEA)推薦的“Type2”作為統(tǒng)一規(guī)格。

    此次的提案還包括，除了電力外，還要促進(jìn)利用氫、生物燃料、天然氣、液化天然氣(LNG)、壓縮天然氣(CNG)及液化石油氣(LPG)等替代燃料，并為此進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    例如，液化天然氣目前主要用作卡車燃料，但歐盟總共只有38個(gè)補(bǔ)給站。戰(zhàn)略要求在橫貫歐洲的主要干線道路上，每400公里設(shè)置一個(gè)補(bǔ)給站。還有，對(duì)于主要用作汽車燃料的壓縮天然氣，目前只有100萬(wàn)輛汽車在使用，僅為全部車輛的0.5%。戰(zhàn)略提出，要在2020年之前，將這一利用率提高到相當(dāng)于現(xiàn)在10倍的5%。