7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布2013年1~6月汽車行業產銷數據，期內汽車產銷分別為1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比增長12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75個百分點和9.41個百分點。

　　其中，上半年國產品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率同比下降0.2個百分點。

　　數據表明，國產品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但仍與外資品牌有一定的差距。中汽協發布報告稱，限購在中國市場并未起到治理交通、改善環境的作用，并且限購范圍有進一步擴大的趨勢，而自主品牌在限購過程中首當其沖。

　　產銷增長 出口回落

　　中汽協數據顯示，6月汽車產銷分別完成167.42萬輛和175.41萬輛，環比分別下降6%和0.4%，同比分別增長9.3%和11.2%。

　　6月乘用車產銷同比分別增長8.2%和9.3%，低于汽車總體增長速度；商用車產銷環比分別下降13.6%和3.9%，同比分別增長14.4%和19.5%。

　　上半年，我國汽車產銷量均突破1000萬輛大關，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預期。

　　根據中汽協統計，今年我國汽車工業開局良好，一季度產銷增速超過10%，表現突出；4、5、6月產量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩。

　　值得注意的是，上半年我國汽車出口48.68萬輛，同比下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，同比增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，同比下降4.8%。出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚向記者表示，5月開始我國汽車出口出現下滑，這一情況延續到了6月，如果按此情況發展，今年出口總量將回落到100萬輛之內。究其原因，董揚表示，除國際市場低迷因素外，人民幣升值也對汽車出口造成一定的負面影響。

　　八城市存在限購可能

　　中汽協副秘書長師建華說，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。

　　根據中汽協提供的數據，汽車產品在全社會消費品零售中比重超過10%，而且僅車車購稅和消費稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，在消費中所占重要性不言而喻。

　　此外，限購對國產品牌乘用車也形成了打壓。師建華說，以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88％，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17％，消費者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。中汽協統計顯示，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，國產品牌乘用車（不含微車）市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。

　　董揚表示：“限購受限制最多的是汽油車，而汽油車對增加PM2.5的貢獻極低，如果因PM2.5的原因而實施限購，是撿了芝麻丟西瓜。”

　　對此，他提出了四點建議，慎重采取限購措施，多采用經濟手段；統籌規劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。