汽車合資企業進駐中國已有21年，實現了汽車跨越式發展，但是依舊沒有減少車企對合資企業的依賴。
在2013 年中國汽車論壇上，上汽集團一負責人坦言，上汽集團在做大規模的同時，業績增長主要依賴合資企業上海大眾。
這在上汽集團2013年中報中再次得到印證。
而21世紀網查閱其他三大汽車集團上市公司中報發現，長安汽車、東風汽車、一汽集團利潤增長也都依賴合資企業。尤其是長安汽車過度依賴合資公司利潤來源，都來自于旗下合資企業長安福特和聯營企業江鈴控股，二者凈利潤總和為34.83億元，而長安汽車歸屬上市公司凈利潤僅為13.3億元。
自主盈利羸弱過度依賴合資企業
上汽集團、長安汽車、東風汽車2013年上半年營業收入分別是2809.28億元、197.50億元、100.79億元。凈利潤分別是114.66億元、13.3億元、4318.5萬元。一汽集團未實現整體上市，旗下四大上市公司營業收入疊加為212.21億元。
但翻閱各大車企年報會發現，上述車企凈利潤的貢獻者主要來自合資企業，其業績直接受合資企業影響。
2013年上半年上汽集團實現國產整車銷售257.4萬輛，同比增長15.3%，增速高出全國平均水平4.3個百分點，國內市場占有率比去年底提高0.6%，達到23.2%，實現營業總收入2809.28億元，同比增長19.26％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤114.66億元，同比增長6.33%。
對于銷量增速高于市場平均水平，上汽集團主要還是得益于其合資廠上海大眾、上海通用、上汽通用五菱良好的銷售情況。同時，零部件、服務貿易與汽車金融板塊圍繞整車企業需求，也為整車銷售提供了有力的體系支撐。
長安汽車對合資企業較之上汽集團依賴程度更大。
2013年上半年，長安汽車實現營業收入197.5億元和歸屬于上市公司股東凈利潤13.3億元，分別同比增長40.6%和133.5%。
長安汽車所有凈利潤都來自于旗下合資企業長安福特和聯營企業江鈴控股：長安福特上半年凈利潤31.68 億元，同比增長189.83%；江鈴控股上半年實現凈利潤3.15 億元，同比增長20.17%；兩者相加利潤為34.83億元。
不過長安汽車合并業務依然虧損4.97 億元，這主要是因為自營業務虧損仍十分嚴重。
而東風汽車對合資企業的依賴更為明顯。
2013年東風汽車利潤來源主要依靠合資企業康明斯發動機及鄭州日產。而占據東風日產業務主體逾三分之一比重的輕卡單元面臨嚴峻的市場考驗。2013年上半年，東風汽車輕卡銷售9.1萬輛，同比下降4.3%。
東風汽車輕卡業務一直備受質疑。在2012年最后一天，興業證券分析師李剛發研發布了題為《主動投資者都睡著了嗎？》的研究報告，認為東風汽車輕卡業務吞噬業績，2011 年東風汽車輕卡業務虧損4.5 億元，2012 年1-3 季度虧損3.3 億元，而康明斯和鄭州日產掙的錢，都被輕卡業務給虧光，輕卡公司減員增效迫在眉睫，并號召東風汽車持股3%以上的股東提交議案罷免負責輕卡業務的管理層。
東風汽車占股50%的合資公司東風康明斯發動機有限公司（下稱康明斯發動機），一直是東風汽車利潤另一大貢獻者。康明斯發動機業務2010年、2011年與2012年上半年對東風汽車的利潤貢獻為6.93億元、5.16億元與1.76億元，分別占公司歸屬凈利潤的121％、111%和184%。但在2012年下半年，商用車市場的整體低迷，東風康明斯發動機銷量下降明顯。
而2013年上半年，東風汽車的投資收益也因康明斯發動機銷量同比增長3.18%，而凈利潤同比上升。康明斯發動機對東風汽車貢獻了2億元凈利潤，約為東風汽車凈利潤5倍。
而一汽集團旗下上市公司也受合資企業影響較大。如一汽轎車，之所2013年上半年能扭虧，一汽轎車認為因為國內汽車市場需求回暖，一汽轎車產品銷量和營業增加、新車推出及受益于日元的匯率變動，降低了公司進口零部件成本所致。
瑞銀證券分析師認為，日元貶值是一汽轎車業績大幅扭虧的主要原因。一汽轎車主要利潤主要貢獻者之一合資公司一汽馬自達（一汽轎車占股56%），因日元貶值使得原料成本大幅下降。馬自達平臺的車型需要從日本進口大量零部件，該分析師測算，在日元貶值15%的情況下，上半年日元貶值對一汽轎車的利潤貢獻將達到4.5億元。
一汽東風籠罩日系風波陰影 利潤大打折扣
東風汽車、一汽集團旗下上市公司業績的增長也受合資企業直接影響。與上汽集團、長安汽車不同的是，東風汽車、一汽集團旗下上市公司則更多的是受去年釣魚島事件影響，合資企業未能貢獻足夠的營收，從而使得上市車企利潤大打折扣。
東風汽車這年來利潤增長大都靠合資企業輸血，而其他自主品牌業務大部分都處于微盈利或虧損狀態，2013年上半年也不例外。
東風汽車另一利潤主要貢獻者是鄭州日產汽車有限公司（下稱鄭州日產），也是合資公司，其中東風汽車占股51%。
2011 年，鄭州日產凈利潤達到2.36億元，占到東風汽車當年凈利潤的一半左右，但是受2012年釣魚島事件影響，鄭州日產在2012年下半年的銷量快速下滑，下半年2 萬輛銷售受影響，雖然2012年銷量超過10萬輛，但是相比2011年11.6萬輛的成績，還是下降了9%。
但2013年上半年，鄭州日產仍表現不佳，受釣魚島事件影響，鄭州日產日產品牌尚未完全恢復到上年同期水平，SUV和MPV共銷售2.8萬輛，同比下降5.0%。據了解，為了應對釣魚島事件帶來的品牌危機，鄭州日產正通過應用雙品牌戰略，加強自主品牌啟辰來運營。
而一汽集團旗下上市公司也受素有“共和國”長子之稱的一汽集團，四大汽車集團中唯一沒有實現整體上市的車企。一汽集團下屬四家上市公司分別為:一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息，除全資子公司啟明信息外，其他三家企業利潤增長均受合資企業影響較大。其中，一汽夏利、一汽富維還受日系車銷售影響。
2013 年一汽夏利上半年共生產轎車79381 輛，同比下降26.32%，銷售轎車71526 輛，同比下降32.46%。一汽夏利營業收入30.65億元，同比下降24.24%，歸屬于母公司股東的凈利潤458萬元，同比下降94.92%。扣除非經常性損益后，一汽夏利今年上半年虧損1.91億元，非經常性收益來自一汽華利債務重組收益。
近年來，一汽夏利利潤主要靠合資廠一汽豐田貢獻主要利潤，受到去年釣魚島事件影響，一汽豐田從去年9月至今仍沒有恢復元氣，造成一汽夏利業績嚴重下滑。
另外值得注意的是，2013年上半年一汽夏利的產品毛利率僅有0.53%，對應的銷售毛利為1633.62萬元；而當期一汽夏利的投資收益、營業外收入分別高達5.52億、1.98億元，從而貢獻了一汽夏利的絕大部分利潤。
而一汽富維是一汽集團第一家上市企業。2013年上半年一汽富維主營業務是汽車零部件，增收不增利。
一汽富維上半年營業收入42.8億元，同比增長16.7%，投資收益1.7億元，較去年同期下降12%，實現歸屬母公司股東凈利潤1.76億元，同比下滑 15.9%。其中，二季度收入24.5億元，同比增長25.9%，單季投資收益同比下降7.7%至1.1億元。車輪業務收入32.8億，同比增長 18.6%，毛利率為1.7%，同比下滑0.5個百分點，較去年同期利潤減少300萬元。
受日系車銷量下滑影響，一汽富維合資公司富維江森飾件、天津英泰飾件盈利能力大幅下降，富維江森飾件上半年凈利率同比下滑2.5%至4.2%,導致貢獻的投資收益僅8241萬元，同比下降14.1%。受英泰主配的豐田車型上半年銷量下滑約20%影響，天津英泰同期收入同比下滑33.7%，導致貢獻的投資收益大幅下滑43.6%僅3542萬元。
