國內(nèi)權威調研機構蓋世汽車研究院的最新報告顯示：曾經(jīng)被一路追捧的長城汽車目前正在成為各方唱空的對象，而長安汽車或取代長城成自主第一。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年前四個月，國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，同比增幅超過一成，其中，自主品牌乘用車表現(xiàn)稍遜，累計銷售198.23萬輛，同比增長7.6%。在此背景下，2013年的車市大黑馬——長城汽車前四個月卻有三個月出現(xiàn)銷量下滑，前四月累計銷量20.33萬輛，較之去年同期下降1%。

　　而且，近期在資本市場的折戟也被看做是長城汽車自身問題將集中爆發(fā)的導火索。繼1月14日推遲上市之后，5月8日，長城汽車再發(fā)公告，宣布其向高端市場突圍的開山之作哈弗H8將繼續(xù)整改，4個月內(nèi)第二次因質量問題延后上市日期。

　　受此影響，資本市場對長城汽車發(fā)展的擔憂集中爆發(fā)。5月9日，臨時性停牌的長城汽車在復牌后股價大跌。其中長城H股跌幅達20.43%，當天即蒸發(fā)市值168億港元。A股同樣遭受重創(chuàng)，以跌停價開盤，全天“一字”跌停，長城汽車A股價格一度從最高的50多元降至27元左右，幾乎腰斬過半。

　　對此。蓋世汽車研究院的分析認為：首先，長城汽車缺少一個清晰的可持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃，只是在機遇帶來的疊加效應下粗放發(fā)展。隨著越來越多的車企躋身SUV市場并逐級下壓價格，長城汽車的優(yōu)勢已經(jīng)大不如前，在SUV市場紅海競爭中長城仍在堅持藍海戰(zhàn)略，過度依賴單一市場的弊病逐漸顯現(xiàn)。

　　再者，長城汽車的自主研發(fā)能力也飽受詬病。采用高規(guī)格配件的哈弗H8反復調教卻仍問題不斷的主要原因就在于研發(fā)實力的欠缺，沒有長期的實驗積累和數(shù)據(jù)儲備，很難保障產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。

　　而反觀長安汽車，這家具有軍工背景的老牌車企在度過一段艱苦的品牌孕育期后業(yè)績開始扶搖直上。2014年前四個月，長安汽車累計實現(xiàn)銷量245，219輛，較之去年同期的177，807輛增長37.9%，已經(jīng)成功登頂自主品牌銷量第一寶座(上汽通用五菱被歸入合資車企行列)。

　　而且繼2013年自主業(yè)務實現(xiàn)首次盈利以來，今年第一季度，長安自主再次實現(xiàn)盈利約2億元，這也是長安自2006年發(fā)展轎車業(yè)務以來首次實現(xiàn)季度盈利。自主第一的光環(huán)開始落到長安汽車，這家新晉崛起的企業(yè)正在逐漸取代長城汽車的自主領頭羊地位。

　　“長安汽車自主品牌能夠在各種壓力下取得突破的關鍵在于技術”，對此，長安汽車總裁張寶林曾在接受采訪時如此總結。資料顯示，從“十一五“到“十二五“，長安自主業(yè)務費用性投入和固定資產(chǎn)投入已經(jīng)達到120億元。

　　蓋世汽車研究院認為，整體看來，無論在產(chǎn)品結構、研發(fā)實力、渠道建設甚至是集團高層對自主業(yè)務的重視程度方面，經(jīng)過多年蟄伏的長安汽車都更具優(yōu)勢，而且消費者對長安品牌的認可程度也在發(fā)生著明顯的好轉。“不過長安能夠一直居首，持續(xù)時間仍待觀察。”蓋世汽車研究院強調。