291名貨車司機按手印聯(lián)名上書

　　王學寶遭遇的天價收費在當?shù)夭⒎莻�例。

　　常年奔波于這條線路的河南西峽車主王金伍對此深有體會：河南西峽和陜西商洛接壤，長途司機素有“餓肚兩小時，多行300里，過秦嶺到商洛吃頓飯”的習慣，“但近幾年，這條道卻不好走了”。

　　陜西商洛是西北通往東南地區(qū)的貨運必經(jīng)之地，西峽有三四千輛貨車常年從事煤炭等運輸業(yè)務(wù)，王金伍便是眾多拉煤車主之一。每年，西峽貨車在陜西境內(nèi)發(fā)生事故數(shù)量不下百起，目睹了不少同行在這個路段屢遭漫天要價，他自己也走上了維權(quán)的道路。

　　為駕駛員代理行政復議、投訴達700多起的王金伍，早在2009年，就曾針對當時陜西境內(nèi)拖車收費混亂，各個汽修廠、救援公司自定價格，許多駕駛員成為挨宰“羔羊”的情況，不斷找商洛相關(guān)部門舉報，但大都如泥牛入海，沒有回音。王金伍最終聯(lián)合11名貨車司機，投書國務(wù)院糾風辦，直言商洛天價施救費形同攔路搶劫。

　　這次，王金伍的呼吁得到回應(yīng)。在國務(wù)院糾風辦督促下，陜西省糾風辦、省物價局、省交警總隊等11個部門組成聯(lián)合調(diào)查組赴商洛督察，商洛市物價局、市政府糾風辦、交警支隊緊急行動，制定出臺了《商洛市高速公路清障施救收費標準(試行)》，規(guī)范了高速施救拖車、停車收費的具體標準，并于2009年10月1日起實施。

　　然而，“通知”中規(guī)定的收費標準一經(jīng)公布，就遭到司機廣泛質(zhì)疑：沒有公開聽證，收費標準怎能“草草出臺”？同時，施救公司卻認為收費標準定低了。雙方的糾紛和投訴依然不斷。

　　2009年12月4日，滬陜高速楊斜鎮(zhèn)境內(nèi)，一輛拉運19噸液化氣的罐車和一輛拉煤車相撞，拉煤車被施救部門拖行40公里，收費2.7萬元；液化氣罐車著火致兩人死亡，施救部門將空體罐車吊走，張口收費9萬余元。在死者家屬苦苦哀求下，最終收取6.9萬元。

　　2010年1月20日，一輛拉煤車在商洛服務(wù)區(qū)溜坡翻車，35噸原煤傾倒路面。救援公司將側(cè)翻車輛吊起拖往汽修廠，收取1萬余元。35噸原煤分別用一臺20噸和一臺15噸車輛轉(zhuǎn)運一次，后由車主自行裝車運走。

　　事后，車主到汽修廠交費時大感震驚。恒盛汽修廠列出收費項目為：原煤轉(zhuǎn)運費5400元(35噸×160元／噸)；用于轉(zhuǎn)運原煤的大小車共計5000元；汽修廠自行開轎車上路收費300元；裝車費1800元；卸車費800元；拆除事故車輛后橋3000元；停車看管費第一天500元，之后每天300元(8天共計2400元)。車主多處求情無果，后在物價部門調(diào)解下，交了1.5萬元才得以走出汽修廠。

　　“按照規(guī)定，收取吊車作業(yè)費后，不再收取拖車作業(yè)費，這次事故按標準吊車費用應(yīng)為4000元。”王金伍說，但救援公司在收取了8000元吊車費后，還收了1700元拖車費，所開票據(jù)金額還少了幾百元。而同樣的后橋拆除，“放在西峽不會超過200元”。

　　幾個部門聯(lián)合出臺的正式文件，為何在當?shù)靥幘硨擂危客踅鹞榈溶囍髡J為，是主管部門的麻木為“天價拖車”的生存提供了溫床。今年3月，河南西峽280余名貨車車主和司機再次聯(lián)名上書商洛市市委書記魏增軍，請求調(diào)查事實真相，保護司機合法利益。