按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，神龍汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定自2010年5月31日開始，召回2009年8月31日至2010年3月3日生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍世嘉（1.6L）轎車。同日，長安福特馬自達(dá)汽車有限公司宣布，召回2008年8月18日至2010年5月28日生產(chǎn)的09款福特福克斯。

    汽車召回不是洪水猛獸

    今年前5個月，汽車廠家在中國市場實(shí)施了21起召回，召回數(shù)量達(dá)46萬多輛，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標(biāo)致雪鐵龍、馬自達(dá)、保時捷、斯巴魯、三菱等跨國汽車公司的產(chǎn)品，也有東風(fēng)有限、神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品。基本上都是汽車廠家主動召回的。

    東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，汽車是工業(yè)產(chǎn)品，不可能沒有瑕疵。汽車流水線上，每個工位都有一個拉繩，一旦發(fā)現(xiàn)問題，拉下拉繩整個生產(chǎn)線就會停下來。汽車召回其實(shí)就是在拉繩，對于拉繩這個人，要鼓勵。如果發(fā)現(xiàn)問題不拉繩，則應(yīng)該予以譴責(zé)。

    任勇說，汽車召回是企業(yè)對用戶負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，不是洪水猛獸。不能把汽車召回妖魔化。對主動實(shí)施召回的汽車企業(yè)，要給它鼓掌。如果消費(fèi)者不理解召回是在保護(hù)他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事，那么汽車廠家發(fā)現(xiàn)問題不敢召回，最終損害的還是消費(fèi)者的利益。

    廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，任何廠家生產(chǎn)的汽車都有可能出問題，產(chǎn)銷量越大，風(fēng)險越大。隨著中國汽車產(chǎn)銷成為世界第一，國內(nèi)汽車保有量越來越多。汽車召回的頻率也會越來越高。因此，要用平常心來看待汽車召回。

    召回數(shù)量增加，說明法規(guī)約束力和質(zhì)量意識增強(qiáng)

    汽車作為耐用消費(fèi)品，使用周期長達(dá)十幾年，從汽車設(shè)計、零部件制造、組裝，直到最后的檢測，每個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題，尤其是新開發(fā)的汽車技術(shù)越來越復(fù)雜，使用的電子技術(shù)越來越多。出問題的幾率也在提高。

    如何解決已經(jīng)出廠的汽車設(shè)計缺陷和質(zhì)量缺陷，汽車召回制度成為一項行之有效的解決辦法。一旦發(fā)現(xiàn)某車型出現(xiàn)問題，對所有已售出的該車型汽車實(shí)施召回，進(jìn)行檢修或更換零部件。把事故消滅在萌芽狀態(tài)，從而最大限度地維護(hù)消費(fèi)者的切身利益。

    自1966年美國最先實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，美國累計召回的汽車數(shù)量超過2億輛，幾乎所有汽車制造商都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回。目前，汽車召回制度已經(jīng)推廣到大部分國家和地區(qū)。

    中國從2004年開始實(shí)施汽車召回，截至去年底共召回汽車321萬余輛。其中2009年汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。共實(shí)施汽車召回57次，涉及車輛136萬多輛。國內(nèi)汽車召回次數(shù)和數(shù)量大幅度增加，并不說明汽車質(zhì)量下降，而是相關(guān)法規(guī)和廠家的質(zhì)量意識在逐步增強(qiáng)。

    中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和說，與美國每年五六百次汽車召回相比，中國的汽車召回每年只有幾十次，次數(shù)少得多。這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關(guān)系。隨著中國汽車保有量的增加，汽車召回也會增加。必須借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，進(jìn)一步強(qiáng)化和完善中國的汽車召回制度，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。他認(rèn)為，對于汽車廠家來說，出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的是隱瞞問題真相，拒不實(shí)施召回。從某種意義上說，汽車召回也為汽車企業(yè)提供了樹立負(fù)責(zé)任、值得信賴形象的機(jī)會，并不是一件丟人的事。