不能“隨時來電” 充電耗時長

    擔心半路斷電拋錨，又找不到充電站，是不少電動車潛在用戶的共同擔憂。

    目前，我國自主生產(chǎn)的新能源汽車，每百公里耗電約為16度，依電價不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比，大約可節(jié)省2/3油費。但充電基礎設施很不完善，初具規(guī)模的汽車充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個。如何盡快建設充電站，同時在汽車流量大的地點安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等，使電動車享受到“隨時來電”的感覺，非常關鍵。

    另一方面，每次充電時間太長也是問題。汽車充電有快充和慢充兩種，快充一般10分鐘即可充電到70%左右，但有損電池的壽命。汽車從零開始充電，則需要3小時才能充滿。

    “今后，人走動、車輛行駛時與地面摩擦產(chǎn)生的能量，都將被收集，并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時，司機只要將車停靠在充電站旁，設置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置就能自動感應，完成對汽車的充電。”未來汽車展廳里勾勒的畫面，讓人向往。

    取長補短 無法取代傳統(tǒng)汽車

    我國的新能源汽車可分為新型燃油、燃氣、生物燃料、醇醚燃料以及電動5大類。其中油、電混合以及純電動汽車，將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

    王秉剛表示，一個新的能源與驅(qū)動技術能否具有推廣優(yōu)勢，需要有四個要素：即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟性和使用方便性。對于電動汽車，前兩項毋庸置疑，后兩項目前的問題仍然很多。要使推廣電動汽車取得成功，必須大幅度降低消費者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性。

    王秉剛還認為，受電池能量密度與價格的限制，同樣重量與成本的電動汽車達不到傳統(tǒng)燃油汽車的性能，即使將來電池能量密度有所提高，也有可能帶來安全性與成本的挑戰(zhàn)，也就是說，具有實用性的新體系動力電池開發(fā)，尚不是短時間能夠?qū)崿F(xiàn)的。

    而混合動力技術與先進內(nèi)燃機技術被作為現(xiàn)代汽車動力系統(tǒng)革新的兩個重要方向，目前我國汽車企業(yè)也正加大對混合動力汽車的投入。

    燃料電池汽車的技術也在快速進步，但燃料電池汽車需要建設專用的加氫站，氫氣的運輸、存儲還有難點。

    綜合上述考慮，王秉剛建議，在目前和今后相當長一段時間內(nèi)，新能源汽車還不能完全替代傳統(tǒng)的燃油汽車，合理的方案是，幾種汽車取長補短，共同構建未來新的道路交通結構。如活動范圍在10公里以內(nèi)，建議采用自行車、電動自行車、微型電動三輪車；活動范圍在50公里以內(nèi)，建議采用微型或小型電動汽車；活動范圍在100公里范圍，建議采用插電式混合動力或增程式電動汽車；而活動范圍在100公里以上，建議采用燃油汽車、燃料電池汽車、液化天然氣汽車。