你想得到那3000元的補貼嗎？且慢，還是先算算自己未來為修車所支付的賬單吧。如果說故障是一個又一個的點，可靠性是長期使用后的一條變化曲線，那么區區幾千元的補貼就只能算做買新車時的一個瞬間。到底我們在為誰而動心？一個瞬間還是一條健康的曲線，反正你不能去買故障點。

    為鼓勵消費者使用節能環保的汽車產品，國家三部委6月30日聯合公布了“節能產品惠民工程”第一批節能車型目錄（以下稱推廣目錄）。根據規定，消費者在購買入圍的71款節能車型時，將會獲得每輛車3000元的中央財政補助，由生產企業在銷售時兌付給消費者。

    我們觀察到，這一新政出臺后，許多準備購車的消費者都表現出極大地關注，有的消費者甚至在網絡上直接詢問：“買什么節能車可以獲得3000元補貼？”由此可見，這份推廣目錄中的補貼已經成為部分消費者作出最終購買決定的關鍵因素。從國內一些汽車廠家了解到的信息顯示，目前已有數萬名消費者領取到了3000元的補貼，有的熱銷車型甚至出現供不應求的現象。與此同時，不少未入圍車企也躍躍欲試，一方面推出優惠措施與享受補貼政策的對手車型抗衡，另一方面也在積極申報第二批節能目錄，甚至將自己有幾款車能達到節能車標準，作為市場營銷的新內容。

    補貼當然能夠給消費者帶來諸多利好，但是，在為國家節能惠民政策拍手叫好的同時，我們也請消費者在購買部分節能車型時多一份理性，也將可靠性作為購車的一項重要衡量指標，在數量龐大的節能目錄中進行綜合對比，最終做出“可靠的選擇”，而不是盲目地尋找可以獲得3000元補貼的車型。

    “提速” 汽車早期故障率 

    在年初，由中國質量協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯合發布的 “2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告”顯示，使用半年以內的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。令人吃驚的是，在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

    同樣是在今年，萬瑞數據與萬車網聯合推出的《2010網民汽車使用故障調研報告》也顯示，在過去一年里，車主使用汽車的總體故障率高達47.8%（不包括由于刮蹭等交通事故造成的汽車損壞），即有將近一半的車主在過去1年內遇到過汽車故障問題。調研結果還顯示，隨著用戶汽車行駛里程的增加，汽車故障率增長較快，行駛里程在5萬公里以內時，汽車故障率從24%增長到60%；空調系統、電路和發動機在使用10萬公里以上時故障率增長明顯。

    汽車早期故障率顯著增加的背后是什么？瑞藍（中國）有限公司可靠性技術總監張天軍先生在接受本刊記者采訪時表示，這一現象說明我國汽車整車可靠性存在著一定的退化趨勢。宏觀上，我國尚缺乏與可靠性責任相關的詳細配套法規；微觀上，汽車企業為了快速獲取市場份額和銷售增長，把對產品可靠性設計、可靠性管理的要求作為次要矛盾來處理。張天軍還表示，隨著汽車使用時間的增加，可靠性問題和因此導致的矛盾可能會愈加突出，部分廠商可能因此承擔很大的經營損失和責任，特別是在出現由于可靠性導致的安全性問題時，汽車廠商的損失可能更加巨大。

    “落伍” 2009年上市新車型  

    汽車的早期故障率在上升，新車型的可靠性也開始被質疑。在由本刊和武漢大學質量發展戰略研究院共同組織的國內首次“中國主流家用轎車可靠性調查”報告中，我們發現這樣一個現象，在此次調查的51款車型中，2009年以前上市的車型有40款，2009年上市的車型是11款。僅就調查結果看，2009年上市的新車與2009年以前上市的較老車型相比，整體和8個分系統的表現都全面落后。在百車故障率（PP100）方面，2009年以前上市車型的平均值為256，略低于所有車型平均值264，而2009年上市車型該項指標為300，不僅大大高于2009年以前上市車型，也超過了所有車型的平均值。

    除了技術本身不夠成熟的客觀原因，新車故障較多是不是也與市場火爆，車商推出新車型速度過快有關？對此，可靠性工程研究專家、北京理工大學教授崔利榮的答案是肯定的。崔教授認為，目前國內汽車廠商頻繁推出新車型，在一定程度上造成了其較多的故障問題，“如果廠商對新技術、新工藝、新材料沒有充分的認識，就在新車型上大面積使用，無疑是在無形中損害了消費者的利益。”

    張天軍也表示，雖然新車型的表現尚不足以佐證其長期可靠性水平，但總體表現降低也可從某個角度說明汽車企業缺乏長期的產品可靠性戰略和可靠性管理，在產品設計、驗證等各個環節缺乏足夠的重視和投入。

    購買 請注意“可靠性成本”

    對汽車用戶而言，購車前關心的一般多為價格、品牌、新功能、質量、安全等等，但有關專家表示，質量與可靠性是兩個不同的概念。目前，由國內正規廠家生產的汽車，質量均為合格，不合格的產品根本無法通過出廠時的質檢。而對“可靠性”的檢驗，則需要一個時間軸，車輛只有使用過一定的時間，才能判定該車可靠性如何。許多汽車用戶所說的某車“皮實耐用”，用專業術語來說就是指車輛“可靠性高”。

    在第一批入選推廣目錄的71款車型中，9款車曾經出現在本刊的“中國主流家用轎車可靠性調查”中。調查結果顯示，該9款車型的可靠性也參差不齊。例如，合資品牌中的東風悅達起亞福瑞迪、北京現代i30、上海通用科魯茲分別獲得了2009年新上市車型可靠性排名的第一、第二、第四，在8萬?12萬元區間的21款調查車型中，它們相應的可靠性排名分別為第三、第八、第十三，成績相對不錯。但也有合資品牌如斯柯達明銳，在12萬?16萬元的7款調查車型中排名居中，容易出現發動機動力不足、車身有異常響動等現象。而像中華駿捷FRV、奇瑞A5，可靠性就有些不盡如人意了，在8萬?12萬元區間的21款調查車型中，奇瑞A5排名最后，車身外部、電子設備及附件容易發生故障。在價格低于8萬元的17款調查車型中，中華駿捷FRV排名第十二，車身外部、車內部及內飾容易發生故障。

    張天軍對消費者選車的建議是：消費者應該從總體擁有成本的角度去綜合考慮，而不是單純考慮售價和補貼。張先生引入了一個簡單的計算公式：TOC(總體擁有成本）=購買成本(X)+年均保有成本(Y)x使用年限(Z)+可靠性成本(R)-最終殘值(E)。從該公式可以看出，除了當下的購買成本，汽車未來的保養費用及可靠性成本對總體擁有成本影響重大。

    抽查 奇瑞A5的可靠性帳本

    我們不妨以此次入選推廣目錄的奇瑞A5為例，結合本刊“中國主流家用轎車可靠性調查”報告中奇瑞A5的典型故障調查結果，來算一算它的常規保養成本和可靠性成本（奇瑞A5目前的廠家指導價為5.58萬?8.38萬元）。

    奇瑞A5常規保養周期一般為每5000公里一次，假設一年該車行駛2萬公里，則需要作4次保養。根據調查，奇瑞A5的常規保養（只更換機油機濾）費用為200元左右，大保養（更換機油、機濾、汽濾和空濾）則需400元左右。另外，工作人員還會建議空調濾清器每年更換一次，剎車油、變速箱油和轉向助力油每6萬公里更換一次，火花塞每3萬公里更換一次，正時皮帶等相關部件在6萬公里時進行更換，如此計算，奇瑞A5的3年總保養費用大概需要3500多元左右，平均一年為1200元左右，10年的總保養費用為1.2萬元左右。

    在本刊與武漢大學質量發展戰略研究院共同組織推出的“中國主流家用轎車可靠性調查”中，奇瑞A5的8大系統故障比例和最容易出現的問題如前圖所示。由于所出現故障和問題都是經過真實調查統計后提煉所得，具有一定的針對性和代表性，我們可以依此計算出奇瑞A5可靠性成本中維修及更換的費用（我們在此只估算維修及更換一次花的零部件和工時費用），如處理發動機、空調、電子門鎖、車窗、儀表盤及剎車等故障，更換后背箱鎖、輪胎、車燈、后視鏡，重新上漆等等。根據當下各個系統的維修、更換市場價格，所有花費大約為1.5萬元，而且到了車輛使用的后期，隨著車況不斷老化，保養維修的費用所占比例會逐漸增大，有的典型故障還會頻繁發生，更不用提維修過程中所花費的時間及其它額外費用。3000元，還是1.5萬元，這是個問題。

    其實可靠性成本的花費不僅僅是維修、替換那么簡單，還會牽扯到諸多與廠商或4S店的糾紛問題。這方面，很多車主一定深有體會，為此，本刊“消費意見”欄目還專門依據中國汽車質量網（www.12365auto.com）上的大量投訴，為消費者呈現每月典型的車型及故障投訴，盡可能傳達消費者的意見，盡力幫助消費者尋找到解決問題的途徑，但真正的主角其實還是消費者自己，更確切的說是你選車時所邁出的那一步。 來源：《品質汽車》