為斯巴魯貢獻近70％在華銷量的龐大集團，近日儼然成了斯巴魯?shù)摹肮俜桨l(fā)言人”，而卷入斯巴魯合資緋聞的數(shù)家車企，則刻意對媒體保持神秘。一個日本二線車企突然間成為媒體關(guān)注的焦點并不偶然，因為在這一新聞事件中，牽扯到一汽、上汽和北汽等大企業(yè)集團，其爭搶合資名額的舉動和爭造日本車的虔誠態(tài)度，令人嘆為觀止。而本不應(yīng)介入這場爭斗的經(jīng)銷商龐大，則因為“說話夠分量”，以媒婆的姿態(tài)成為這場鬧劇的“友情客串”。
斯巴魯與國內(nèi)車企的淵源最早能追溯到上世紀(jì)80年代，當(dāng)時富士重工集團與貴州航空工業(yè)集團合資成立了貴州云雀公司，被列為國家重點扶持的“三大三小兩微”項目之一。該公司生產(chǎn)的云雀轎車，就是富士重工的暢銷微型車斯巴魯REX。然而，云雀的市場表現(xiàn)一直未見起色，始終被鈴木奧拓壓制，十多年來僅銷售了1萬多輛。直至后來青年汽車集團接手貴州云雀，富士重工黯然退出。
被鈴木擊敗的富士重工并不甘心，從2004年開始，富士重工正式向中國推出斯巴魯品牌，針對市場熱點以進口方式銷售SUV和中高級車型。在宣傳策略上，主打高性能轎車和全球同步引進概念，并大力宣傳其左右對稱全時四驅(qū)和水平對置發(fā)動機技術(shù)，甚至一度獲得了“日本保時捷”的美譽。
富士重工對斯巴魯?shù)钠放棋兘鸸こ蹋钇湓谌A形象格外高端。這當(dāng)中，龐大集團可謂功不可沒，在維護其中高檔車品牌形象及價格定位方面立下了汗馬功勞。作為斯巴魯?shù)墓Τ迹嫶笫侨辗綐O為信任的合作伙伴，擁有較大的話語權(quán)。有消息稱，北汽給龐大這個“中間人”的回報，就是讓其持有未來合資公司的股份。而在龐慶華口中，讓他幫忙“牽線”的企業(yè)顯然不止北汽一家。
作為一個全球年銷量不過60萬輛的小品牌，斯巴魯緣何遭遇國內(nèi)大企業(yè)集團搶親？這是很多人難以理解的。為了實現(xiàn)合資，不僅眾車企絞盡腦汁，不惜以股份為籌碼來討好斯巴魯?shù)暮诵慕?jīng)銷商，甚至還有企業(yè)得到當(dāng)?shù)卣抵兄Γ邢蛩拱汪數(shù)拇蠊蓶|豐田求情的，有拿出招商引資豐厚條件的，一片熱鬧景象。風(fēng)風(fēng)火火的搶親行動掩蓋了斯巴魯今年以來頻繁爆出的質(zhì)量問題，這個創(chuàng)下今年上半年進口車最大召回紀(jì)錄的日本品牌，借國產(chǎn)化幸運地轉(zhuǎn)移了注意力。
左右對稱全時四驅(qū)和水平對置發(fā)動機技術(shù)是斯巴魯引以為豪的技術(shù)，也是其維持品牌生命的根本。即使斯巴魯國產(chǎn)，這兩項技術(shù)也不可能分享給中方。從此前斯巴魯與貴航的合作來看，其失敗的原因恰恰歸結(jié)于日方對技術(shù)輸出的吝嗇、對合作伙伴的不信任。這是所有參與此次“搶親”的企業(yè)都明白的道理。但唯利潤至上的心態(tài)、對外方品牌的迷信和中方長期以來的矮子心態(tài)，還是注定了這場合資談判，將在中方極度卑微的前提下進行。
日本企業(yè)承襲了日本社會長期以來的特點，即尊重強者，但很少可憐弱者。中國汽車業(yè)開展合資合作以來，能挺起腰板的本土企業(yè)不多，這也是導(dǎo)致“市場換技術(shù)”屢屢失敗并廣被詬病的原因。一個日本二線車企的國產(chǎn)引來數(shù)家中國大企業(yè)集團的內(nèi)戰(zhàn)，不能不說是一場尷尬。