“汽車狂人”仰融拋出的驚天造車計劃，終于在國內找到了“接盤者”。8月4日，江淮汽車(600418)突然發布公告稱，公司8月3日與天津正道股權投資公司簽署了《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方計劃成立合資公司開發新能源汽車。

    由于天津正道實際控制人正是汽車界頗受爭議的風云人物———仰融，因此消息一經公布即引發關注。有分析師感慨，仰融的造車計劃在國內終于邁出實質性一步，不過更多的則是疑惑與不解：仰融以戴罪之身出逃能否實現曲線回歸，其吹噓多時的先進技術到底含金量幾成，78億美元巨額投入資金又將何以得來……即使與江淮合資意向達成，一系列重要迷底仍然未揭。

    仰融再拋驚人“計劃”

    距仰融去年拋出驚人的831111計劃已有一年多時間，正當人們漸漸要忘掉這位汽車界風云人物時，他再度以一種出人意料的方式宣告回歸：8月4日，大型汽車上市公司江淮汽車發布公告，雙方計劃以各自50%的持股比例在合肥注資成立新公司研發及生產新能源汽車，首期投資規模不少于20億元人民幣。

    天津正道是仰融掌控的香港上市公司———香港遠東金源集團(后更名為正道集團)在內地設立的全資子公司，江淮與天津正道達成合資造車意向的背后，正是仰融實施其規模龐大的中美兩地造車計劃的進一步舉措。

    2009年6月，曾因“華晨系”資產糾紛遭到國內通緝而逃離的風云人物———仰融在美國拋出了一個“二次造車”的驚天計劃：在美國和中國同時造車，其中美國投資 100億美元，建成300萬輛產能的整車生產基地；在國內計劃一期投入400億～450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車產能基地。

    今年1月，仰融所屬的美國正道汽車公司與意大利喬治亞羅設計公司達成了開發十余款混合動力車型的開發和設計協議。5月5日，香港正道集團以1.8億元收購了專門開發及制造鋰離子動力電池及動力電池組的浙江佳貝思綠色能源公司。為吸引移民投資，今年6月正道汽車在北京召開了大型投資說明會。

    此次正道與江淮汽車達成合資意向，是其驚天造車計劃的又一項進展。此前，為吸引地方政府參與，仰融開出了誘人承諾———“831111”———未來8年，實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。按照正道汽車的說法，此后國內共有5個地方政府與其開展了談判。顯然，合肥市和江淮汽車是其中的“勝利者”。

    技術與資金的雙重困境

    仰融的造車計劃此前一直給人 “雷聲大、雨點小”的感覺，今年以來，他一直試圖通過實際行動來打消人們的顧慮，聯姻江淮更被部分人士看作他邁出的“實質性一步”。不過，在多名分析人士看來，仰融的作為不僅沒有讓外界的疑惑減少，反而更加深了。仰融不斷以較少的代價開展計劃，但一些核心問題仍然令人迷惑。

    首先，支撐仰融龐大造車計劃的核心是其宣揚已久的核心動力總成技術，據稱該技術來源于德國知名動力研發公司FEV的混合動力技術，包括共軌直噴、兩級增壓、稀薄燃燒技術、中度混合動力技術等。據仰融宣稱，該技術非常先進，“沒有一個汽車廠比得上”，“要超過奔馳、寶馬、奧迪”。

    不過，除了仰融的宣揚，并沒有任何機構或個人證實該技術的先進性。“仰融的計劃和技術只是他一個人在那里說，我們實質上都不知道它到底有多少含金量。”招商證券汽車分析師汪劉勝表示。

    即使是正道集團獨立非執行董事宋健博士亦坦言，該技術“應該處于領先水平”，不過，“東西還沒有做出來”。問題可能恰恰出在這里！美國思邁汽車咨詢公司大中華區市場預測總監張豫一直不太相信正道現在擁有如此先進的技術。“即使實驗室能做出來，但實際應用到車型中能發揮多少作用，有很大疑問”，張豫說，按照經驗這種差距非常大。

    其次，盡管仰融曾經是國內數一數二的資本運作高手，但其提出的“400億元人民幣+100億美元”龐大融資計劃一直深受質疑。按仰融的說法，其中三分之一由他出資，三分之二通過國內定向私募和海外發行債券獲得。但業界資深媒體人士張毅直言，無論是正道汽車還是仰融都沒有錢。張毅表示，天津正道注冊資金只有區區200萬美元，其母公司香港上市公司正道集團市值不過20億港元，而且過去5年中有4年虧損。“仰融擔任主席的美國正道集團也沒有什么錢，要開展任何業務首先必須融資。”張毅說。仰融的計劃是在國內收購4家A股上市公司后進行定向募集資金，但眼看離其 2012年投產時間越來越近，這一計劃仍沒有多少進展。

    這種局面下，仰融可能指望與江淮達成合作意向來加速推進融資步伐，不過這種如意算盤很可能落空。