回首C-NCAP自成立到現在，對多款汽車進行了碰撞測試，但是能夠獲得五星成績的自主品牌汽車卻是少之甚少。但是，從C-NCAP測試第一款自主品牌轎車到現在，我們發現了中國汽車在安全方面逐步在提升。

　　從C-NCAP成立到現在的碰撞測試來看，測試了包括吉利熊貓(報價 圖片 參數)、比亞迪、上海汽車、一汽轎車等多家自主品牌汽車企業的轎車，但是能夠獲得四星車型都比較少，五星安全的更是屈指可數，更多的是兩星和三星成績車型。

　　這也導致了為什么國內消費者只要預算充足的，絕對不會購買中國自主品牌汽車，理由就是對其品牌、品質和安全等的不信任，盡管自主品牌汽車相對合資品牌汽車的價格低了很多，性價比也更突出。

　　如今，這種局面將逐漸被打破，隨著時間的推移，中國自主品牌汽車的五星上將，從無到有，從有到多。目前C-NCAP碰撞過的吉利熊貓、上汽榮威350(報價 圖片 參數)、榮威350和一汽紅旗HQ3均是五星安全成績，這說明了中國汽車的品質在得到提升，安全性能也充分的提高，但是中國汽車五星安全之路還很長。

　　曾經，日本和韓國在發展自主品牌汽車的時候，其安全性能還不及中國目前現在的自主品牌汽車性能，中國汽車雖然與合資品牌有差距，但是這樣的差距卻逐漸縮小。榮威350和紅旗HQ3相繼獲得五星碰撞成績就是一個明證。

　　榮威350能夠獲得C-NCAP五星碰撞成績，并且在此批碰撞中，以46.5分的成績力壓新高爾夫6獲得五星安全碰撞成績，這說明自主品牌汽車完全可以與合資品牌抗衡，不用自屈身價的一再以性價比搶市場，以低端形象示人。

　　要知道安全碰撞成績的高低，直接與車身的安全設計有關，榮威350特別采用了風箱式USD車身結構，由高剛性材料構成的車身支架，結合四門防撞梁的運用，加之前后艙梁架加設的風箱結構，能讓車輛在高速碰撞時充分地緩沖吸能量，進而令車內乘員獲得最妥帖的安全保護。

　　一輛安全的汽車，僅僅有安全的車身還不行，必須有安全的配置，諸如安全氣囊和電子安全配置等，榮威350特別配置了SRS10功能安全氣囊，當車輛發生正面意外碰撞時，前排雙安全氣囊將瞬間開啟。還配備了多個主動安全裝置，特別是類似ESP功能的CBC轉向制動控制系統，它可以配合ABS工作，分別控制每個車輪制動油缸內的壓力，從而減少轉向過度和轉向不足的危險。

　　從榮威550到吉利熊貓、再到榮威350獲得C-NCAP碰撞五星成績，讓國內自主品牌汽車看見了五星的安全希望，看到了平起平坐的能力。中國汽車不是不能獲得高安全和高品質，隨著C-NCAP的監督以及國內汽車制造水平的提升，中國汽車安全性和品質越來越高。總有一天，國內自主品牌汽車完全可以與合資品牌汽車在安全和品質上不分上下。