意與跨國企業合資山西煤老板改行造汽車

    民營煤企山西成功集團成功踏入汽車制造業，首款產品微面“成功一號”于近日正式下線。這家每年挖煤能掙10多億元的企業，期望突破煤企的利潤瓶頸，獲得更大的回報，于是，造汽車成了其轉換實業的方向。2006年，成功集團控股收購了淮海發動機有限責任公司。2009年，成功集團收購了貴州航天汽車，從而拿到了微面生產目錄和遵義生產基地，完成了從開采煤炭到生產發動機和汽車的轉身。該企業下一步規劃是做小型城市SUV，已和一些國際品牌有過接洽，正在商討合資事宜。

    點評：“煤老板”在中國是加引號的，因為這已成為這一行業掌門人的專有名詞。談起山西煤老板，就不能不想到前幾年媒體瘋狂報道的悍馬購車團。煤老板因車出名不僅僅源于其購買豪車出手闊綽，也源于一些民營煤礦事故不斷，工人境遇可憐，由此形成了巨大反差。有人認為，一些煤老板是有原罪的，在道德分上拿不到及格分，也因此有人質疑，煤老板造車是否行得通。很難想象，那些揮金如土的煤老板搖身一變成了汽車企業的掌門人。今天，有多少煤老板希望通過改行來洗掉原罪，又有多少人無法容忍這樣的行為呢？

    成本節約惹的禍？自主品牌投訴明顯上升

    日前，中國質量協會用戶委員會發布了《2010年上半年中國汽車產品質量及服務質量投訴報告》，報告顯示，隨著氣溫的升高，車輛配件及細節質量的問題開始暴露，相應的，針對小排量低價格自主品牌車型的投訴也開始明顯上升。從價格上看，二季度10萬元以下汽車的投訴量比一季度上升了10%。具體到車型，與去年同期相比，微型車、小型車及緊湊型車投訴增長了8%；自主品牌汽車投訴同比上升超過20%。其中，小排量低價格的自主品牌投訴上升最為明顯，投訴的問題多集中在一些細節方面，如：車身密封性差、漏水、暴漆等。同時出爐的上半年投訴報告分析也顯示，自主品牌汽車投訴上升較快，主要體現在車身附件方面。進入夏季，投訴開始呈現明顯的季節性差異，輪胎、空調方面的投訴增長迅速。

    點評：低價位曾是自主品牌擴大市場份額的良方，在解釋其“超高性價比”的原因時，幾乎所有自主品牌企業都會舉出“控制成本能力強”、“本地化優勢突出”等理由。2000年前后，自主品牌剛進入汽車市場時，這些理由似乎說得通，那時合資車型價位居高不下，業內公認汽車行業是暴利。現如今，再談控制成本，由于合資車型與自主車型的價位差距，特別是低端車的價位差距已經很近，自主企業的那些優勢已變得微不足道。針對自主品牌的投訴增多，并不是消費者變苛刻了，而是在同樣的價位區間，有些自主品牌的產品品質并沒有提高，甚至有粗制濫造的趨勢。這也在提醒我們的自主企業，不要為了短期利益，讓品牌走進死胡同。

    福特和克萊斯勒雙雙爆出油門踏板問題

    近日，克萊斯勒表示，美國全國高速公路交通安全委員會正在調查公司2007款道奇酷博汽車可能存在的油門踏板粘連問題。公司內部調查發現，消費者投訴問題主要集中在數量近萬輛的酷博汽車上。這些汽車是在2006年3月至4月間的五周時間生產的。無獨有偶，美國全國高速公路交通安全委員會還表示，即將對福特汽車公司2010年推出的 F u sio n 和M e rcu ry M ilan 車型展開調查，以審核有關油門踏板踩下后“卡殼”的投訴。據最新消息，福特和克萊斯勒將自愿召回超過5.58萬輛汽車，原因涉及安全設計不當及剎車困難等問題。

    點評：豐田召回門事件讓豐田成為美國最悲情的企業，受油門踏板腳墊問題牽連，豐田幾乎每月一次召回，問題涉及方方面面，召回數量總數已達千萬輛。當業內將“召回王”的王冠戴在豐田頭上時，豐田又收到了美國全國高速公路交通安全委員會“消費者可能誤把油門當剎車”的調查結果，令豐田欲哭無淚。豐田召回門已告一段落，但召回事件還在上演，幾乎所有汽車品牌都沒能在這次召回大潮中脫身。如今，福特和克萊斯勒雙雙爆出油門踏板問題，證實了想在全球采購中獨善其身是不可能的。這將進一步警示那些跨國企業，在瘋狂擴大規模的同時，請先保住最基本的“生命線”。