上周，國家質(zhì)檢總局發(fā)布汽車產(chǎn)品召回通告，對包括法拉利、福特、奇瑞和東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)的5個(gè)批次車型實(shí)施召回。至此，今年共有38家汽車企業(yè)在國內(nèi)對其旗下產(chǎn)品進(jìn)行召回，召回總數(shù)超過70萬輛。

    頻頻發(fā)生的汽車召回事件再次引發(fā)了業(yè)界對汽車安全問題的關(guān)注，近日，由中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)主辦，公安部交通安全管理局、中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司協(xié)辦的公益性汽車安全普及活動(dòng)——2010(第三屆)中國汽車安全主題巡展在北京奧林匹克公園啟動(dòng)，12家整車企業(yè)及5家汽車零部件廠商參加了本屆巡展。

    C-NCAP的警示作用

    中汽中心公布了C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程)第3批車型評價(jià)結(jié)果，共涉及6款車型，至此，2010年C-NCAP評價(jià)車型已達(dá)到22個(gè)，為歷年同期最多。

    據(jù)中汽中心總工程師劉玉光介紹，C-NCAP的測試車型來自兩種渠道：首先，C-NCAP管理中心會(huì)在年底匯總本年度銷量最好的車型以及新上市兩年內(nèi)暢銷的新車，入選為候選車型。為使汽車企業(yè)達(dá)到均衡，每個(gè)企業(yè)一年內(nèi)只能測試兩款車型，購車資金由中汽中心負(fù)擔(dān)；此外，在所有測試車型中還有部分來自于企業(yè)自愿申請。汽車企業(yè)新上市而銷量并不突出的車型，不在管理中心的候選車型當(dāng)中，企業(yè)也可自行申請進(jìn)行測試，這部分車型約占總車型的四分之一。

    在本屆中國汽車安全主題巡展現(xiàn)場，不少汽車企業(yè)代表表示了對C-NCAP的重視，認(rèn)為其對提高汽車安全性具有積極影響，符合中國實(shí)際情況，將成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)及汽車評價(jià)的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。

    自主品牌的安全問題

    在C-NCAP第3批車型評價(jià)結(jié)果中，6款自主品牌車型均被評定為三星級(jí)車型，在最高為5+的星級(jí)評定中，這個(gè)成績并不理想。

    在結(jié)果公布當(dāng)天，C-NCAP管理中心主任趙航就表示，自主品牌車型評價(jià)成績有明顯進(jìn)步，但整體技術(shù)水平還有待進(jìn)一步提升。

    劉玉光認(rèn)為，自主品牌安全性不足的原因有二：第一、自主品牌起步晚，缺乏技術(shù)積累，對質(zhì)量與安全性的把握都不及進(jìn)口車型；第二、市場競爭不規(guī)范，價(jià)格因素仍制約汽車質(zhì)量的提升。

    劉玉光進(jìn)一步表示，自主品牌只要充分重視汽車質(zhì)量與安全問題，在3至5年內(nèi)一定能獲得顯著提高，追趕上國外品牌車型。“上汽與吉利就是很好的例子，前者有優(yōu)秀的人才與經(jīng)濟(jì)支持，只要做好資源整合，提升會(huì)非常快；后者通過收購國際知名品牌，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，吸收高端技術(shù)，以提升自身水平。”他說道。

    “C-NCAP對汽車企業(yè)，特別是自主品牌就像一只緊箍咒，質(zhì)量提升這一步非做不可。自主品牌要想建立口碑，走出國門，質(zhì)量就是第一關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)影響中國汽車行業(yè)的整體形象。”劉玉光分析道。