現代汽車宣稱要打造一款世界上真正零故障的車，我們對此表示懷疑。這件事就當“無籽西瓜”姑妄聽之吧。

    從辯證的角度來講，世界上沒有一件事是絕對的，只能是相對的。零故障是什么時間段，一年還是終生？零故障是什么地區什么環境下，城市路況還是任何嚴苛路況？即使現代限定了很多的定義域，它仍然無法保證絕對的零故障，只能講盡可能的降低故障率的發生。因此，我們可以認為這是現代的一種宣傳。

    話分兩頭說，我們首先要肯定現代汽車對質量的重視，和這十幾年來進步。在上世紀90年代，現代汽車的質量口碑很差，這從其在美國的銷售業績就可以得到印證。但從1998年開始，現代的質量開始一點點提升上來�，F在，據說現代在J.D.POWER的評級那是相當的高哩。

    但從另一頭來看，現代要想追求零故障，就要突破很多瓶頸。比如研發階段的檢驗手段和程序，汽車工業發展到這個階段，試驗已經做到極致了，十八個月寒暑，從零下幾十度到五十、六十度的地表極溫，從鹽堿環境到悶溫環境，大眾甚至宣稱自己做的是地球上沒有的環境。但現實情況是千差萬別的，人、車、道路都有可能對汽車的故障發生率產生影響�，F代只能在自己的角度下做到極致，卻無法保證別的因素。

    再者，在生產方式上，SPS（零部件供應體系）可以做到一臺車一套零部件，也可以在主要零部件上做到VIN碼跟蹤到底，但不可能供應商也這樣做，不可能讓原材料生產者也這樣做。

    最后，在服務商方面，一個小小的差錯和誤判也有可能讓故障在使用過程中發生。在這方面，延長免費保修期和保養里程也是對故障率低的一種信心承諾，如果現代真能造出這樣的車，那么它就應該為這款車提供不限時間與里程的終身免費保修保養，這是檢驗它是否能造出這樣一臺車的一個方法。

    總之，我們欣賞現代的決心，也肯定現代在追求品質化進程中付出的努力和取得的成效。但對它的宣傳只能姑妄聽之，因為它不符合客觀規律。

    （中國汽車質量網“質量月”系列評論之四）