鬧，咋成維權救命稻草？

    綜合國內媒體的報道，記者發現“鬧”似乎已經成了車主迫使車行或廠家同意退車換車的主要手段。早在2004年，北京西四環遠大路口就上演了“驢拉寶馬”的一幕：消費者林先生購買的“寶馬”高檔進口轎車出現11項電腦故障，在經銷商不答應退車又沒有將車修好的情況下，林先生找來3頭毛驢，拉著問題寶馬車招搖過市，試圖用這種吸引眼球的方式維權。不過，浙江的車主稍好一些。早在2000年，浙江省便出臺了《浙江“三包”商品名錄》，汽車名列其中。這一做法我們能否借鑒？

    全國案例：維權怪招頻出

    查閱近年的車主維權案例，不少極端事件躍入記者眼簾：2007年，一名男子在北京亦莊開發區燕德寶寶馬汽車 4S店門前，用磚頭將一輛寶馬7系[綜述 圖片 論壇]的風擋玻璃打碎。該男子所在的公司先后在寶馬銷售店購買了5輛寶馬7系轎車，而在使用過程中，5輛車都有不同毛病出現，最為嚴重的竟然是在行駛途中剎車失靈。被4S店拒絕退車后，該男子舉起板磚向4S店施壓。

    2009年9月，濟南市民王先生花11萬余元買了一輛“寶來[綜述 圖片 論壇]”轎車。提車當天，他就發現汽車掛二擋時，擋位總是自動脫擋。他立刻打電話要求經銷商換車，對方堅決不同意，車行一開始稱可以更換變速箱總成，之后又說總成無法運輸，很難更換。一氣之下，王先生打算把車拉到店門口，現場燒車。

    今年3月份 ，長沙一位叫高占軍的消費者將車開到了車行門前，要現場砸車。原因是他的這輛車買后3個月時間里已進了10次4S店卻不能退換……

    類似事件不勝枚舉。對此，青島律師協會公司委員會委員、山東誠功律師事務所的代寶義律師認為，相關法規的缺失，讓消費者在與車行和廠家的“霸王條款”博弈中毫無勝算機會，這是導致非理性維權事件頻發的主要原因。

    本地探訪：半年投訴458起

    青島車主的維權路也并不平坦。“沒干這個工商所所長之前，真不知道汽車的問題這么多。”重慶南路工商所所長徐書昌在11月初接受記者采訪時表示，今年7月份他從其他崗位調到重慶南路工商所，來之前就聽說這個工商所工作很難，因為轄區里有一條汽車貿易大道，聚集了40多家4S店，車主投訴的售后服務糾紛很麻煩。上任之后，徐書昌深切感受到了這個難題——4個月來，已經接待近40起涉車投訴，涉及車行服務態度惡劣、服務承諾不到位、汽車質量等諸多方面，而最難的就是國家沒有相關的汽車三包法規，這讓徐書昌和手下的工作人員處理起涉車投訴總感到“不硬氣”。

    記者從市機動車排污監控中心了解到，截至2010年7月，島城汽車保有量已經達到89.5萬輛，同比增長19.43% ，其中私家車總數65.46萬輛，同比增長25.15%。與汽車保有量快速增長相對應，島城的消費投訴中，汽車所占的比例也呈明顯增長。今年7月份，青島市消保委發布的2010年上半年消費投訴情況顯示，隨著家用汽車廣泛普及，由于國家缺乏與汽車產業相關的法律法規 ，汽車類商品成為近期消費者投訴的難點商品。上半年，青島10109315投訴中心共收到此類咨詢投訴458件，反映的問題主要集中在出現質量問題退車難上。

    與徐書昌一樣，消保委的工作人員也常盡力在消費者和車行之間進行協調。“車行一般會同意更換、維修零部件。但就整個青島來說，整車退款或整車更換的事情真是屈指可數。”

    他山之石：浙江先行立法

    山東誠功律師事務所的代寶義律師告訴記者，早在2000年，浙江省出臺的《浙江‘三包’商品目錄》就明確規定，汽車屬于實行包修、包換、包退的商品，其“三包”期限為“一年或1.5萬公里”。

    代寶義說，豐田在北美大規模召回汽車時，在中國只有浙江省的豐田車主享受到廠商制定時間表、上門召回、提供代步車、允許全額退還定金和補償經濟損失這五項權利。為什么？就因為浙江省將汽車列入了三包的范圍。

    “根據這條地方性法規 ，給予浙江省消費者召回補償的并不是一汽豐田，而是一汽豐田在浙江省的代理商，而代理商則會依據代理合同，向一汽豐田提出承擔這筆補償費用的要求。也就是說，浙江消費者并非命好，而是有地方法規作為護身符。”代寶義律師介紹說。

    “浙江的‘土辦法’青島完全可以效仿。”代寶義認為，在國家出臺“汽車三包”法規之前，地方法規也是一件利器。