備受關(guān)注的治堵方案終于出臺，其中跟京城車市關(guān)系最為緊密的是限量搖號，每月兩萬輛的搖號指標一度讓車市緊張。新政出臺后絕大多數(shù)經(jīng)銷商都認為，“治堵”讓京城交通科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的同時，也能為車市帶來理性與和諧，讓車市穩(wěn)健持續(xù)增長。“如果不控制，未來每年將近百萬輛的新車銷量讓交通承受不可承受之重的同時，也會讓車市最終陷入物極必反銷量急劇下滑的尷尬。”不少經(jīng)銷商老總都這樣表示。
此次限量搖號車市需要一個適應(yīng)期，記者從車市收集了三個商家、廠家和經(jīng)銷商的主要疑問，并且通過采訪進行了初步解答。未來，我們也將持續(xù)關(guān)注車市的走勢，關(guān)注車市的理性回歸促進車市和諧增長。
經(jīng)銷商：24萬輛是否會讓經(jīng)銷商大幅倒閉？
今年北京車市的新車銷量超過了80萬輛，明年只搖號24萬輛，一度讓市場出現(xiàn)“明年經(jīng)銷商將倒閉一半”的傳言。記者發(fā)現(xiàn)，每年5%-10%的換購比例將讓車市的新車銷售得到30萬輛左右的支撐。另外，今年銷售的80多萬輛新車中有不少是銷售到外地。另外，加之北京龐大的汽車保有量，將為售后服務(wù)提供良好的支持，“倒閉一半經(jīng)銷商”的傳言顯然有些危言聳聽。
即便如此，北京車市的新車增速回歸理性增長已經(jīng)是必然。放緩的新車銷量也會讓售后服務(wù)保有量增速變慢，經(jīng)銷商將面臨更大的競爭壓力。即便沒有此次限量搖號，京城車市的優(yōu)勝劣汰早已經(jīng)開始，只不過這兩年車市的爆發(fā)增長掩蓋了很多問題。
●釋疑一：換購將讓車市銷量得到新支撐
花鄉(xiāng)舊機動車交易市場市場總監(jiān)王萌告訴記者，隨著消費者收入增加不少消費者都有換購更好車輛的需求。據(jù)統(tǒng)計，目前每年換購車輛的比例根據(jù)品牌不同在5%-10%之間，平均可以達到7%左右。這意味著，如果以490萬輛的保有量來計算，每年換購的新車可以達到30萬輛左右。如此計算，2011年京城車市的新車銷量可以達到54萬輛左右。這一數(shù)字和兩三年前的京城車市的銷量相差不大。
亞之杰伯樂店總經(jīng)理谷亞雷表示，一汽-大眾的換購比例更高一些，這樣的話明年會讓銷量得到相對好的保證。東風雪鐵龍金泰店總經(jīng)理商偉表示，未來將推出一些針對換購的差異化銷售服務(wù)，在未來換購比例不斷提升之時博得更多銷量。
●釋疑二：龐大保有量將為服務(wù)奠定基礎(chǔ)
目前，北京車市有將近500萬輛車，這些在使用之中都需要維修、保養(yǎng)、精品裝飾等服務(wù)。在限量政策之前，不少4S店已經(jīng)遭遇到車修不過來的尷尬。在車市銷量暴漲的時代，賣車并沒有為經(jīng)銷商帶來更多利潤，相反甚至是賠錢賣車。
比亞迪鑫敏恒總經(jīng)理蘇平告訴記者，由于廠家的網(wǎng)絡(luò)拓展較快等原因，賣車早已沒有利潤，這幾年的運營、發(fā)展已經(jīng)基本靠售后服務(wù)來支持。大多數(shù)經(jīng)銷商告訴記者，未來的經(jīng)營更多的利潤將來自售后服務(wù)，銷售只是為售后服務(wù)提供客戶來源。
●釋疑三：交通可持續(xù)發(fā)展協(xié)助車市發(fā)展
此次治堵新政并不只是限制，而另外兩大部分內(nèi)容則是建設(shè)和管理。更多道路的建設(shè)將為車市的發(fā)展提供空間，讓買到的新車有更多“用武之地”。加強管理則能為交通出行帶來更多安全、便利，最終讓買車用車得到更好的環(huán)境。
大多數(shù)經(jīng)銷商認為，交通的可持續(xù)發(fā)展才能最終讓車市受益。有些經(jīng)銷商告訴記者，雖然平時賣車修車，但自己開車上路時也深刻感受到了擁堵帶來的時間浪費和著急上火。“如果不控制，每年賣車100萬輛，交通不可承受導(dǎo)致嚴重擁堵甚至癱瘓，那時恐怕也不會有人愿意再買車了。”一位經(jīng)銷商這樣對記者說。
●釋疑四：經(jīng)銷商不能只靠天吃飯不作為
市場爆發(fā)增長時，不少經(jīng)銷商只是靠天吃飯、悶頭發(fā)財，而對自身品牌的建設(shè)毫無思考。現(xiàn)在一旦遇到了市場的挑戰(zhàn)，最先感受到緊迫壓力的正是這些經(jīng)銷商。
一些有先見之明的經(jīng)銷商早已經(jīng)著手進行差異化的服務(wù)，并且重視宣傳自己，從而建立客戶口碑和美譽度，提高應(yīng)對市場波動的能力。北京現(xiàn)代瑞通店總經(jīng)理白樺表示，用“存量”博取“新量”一直是我們努力的方向，也就是用差異化的服務(wù)建立客戶口碑和美譽度。
●釋疑五：經(jīng)銷商團隊優(yōu)勝劣汰早已開始
優(yōu)勝劣汰早已經(jīng)是市場經(jīng)濟規(guī)律。之前京城車市也無論在好時還是平淡時都出現(xiàn)過經(jīng)銷商倒閉現(xiàn)象。此次新車銷量放緩，一些無所作為、管理不善的經(jīng)銷商退出也將是正常現(xiàn)象。
一些銷量不大的弱勢品牌更容易在車市平緩時得“感冒”，一些銷售較好品牌中也有不注重服務(wù)、管理不善而排名末端的4S店。也許拍拍身上的灰塵、振作疲憊的精神，做好服務(wù)加大宣傳是活下來并活的更好的必然選擇。
廠家：北京車市是否不再重要？
北京車市從銷量超過80萬輛降至50萬輛-60萬輛左右，是不是意味著京城車市不再重要了呢？以下是幾個釋疑。
●釋疑一：京城車市仍然將是全國“風向標”
記者了解到，由于京城車市發(fā)展最早和很多消費趨勢影響全國，北京車市往往是一些車型的“試金石”。加之媒體密集京城車市的消息也會成為全國車市的關(guān)注焦點、重點，京城車市是全國“風向標”的意義仍然存在。
●釋疑二：廠家要向北京車市提供特殊政策
治堵方案出臺后，廠家需要提供給北京市場更好的政策、更多的關(guān)照，才能讓京城車市平穩(wěn)發(fā)展。不少經(jīng)銷商建議，廠家要對北京的商務(wù)政策特殊制定，比如銷量指標需要變化調(diào)整。
東風悅達起亞中德店總經(jīng)理牛志華建議廠家放開北京經(jīng)銷商銷向外地的限制，從而增加銷量。不過也有經(jīng)銷商并不認可，如東風日產(chǎn)大成店總經(jīng)理候博林表示，因為銷向外地的車一般沒有利潤，而且售后服務(wù)也會流失，對經(jīng)銷商經(jīng)營沒有實際意義。
據(jù)了解，各個廠家正在抓緊指定針對北京新的商務(wù)政策。
●釋疑三：廠家需要推更多適合換購的好車
由于未來換購將占據(jù)京城新車銷量的一半還多，換購將成為車市重要的消費形態(tài)。為此，廠家也要對京城車市的供貨進行調(diào)整。
奇瑞北京區(qū)域的一位負責人坦言，未來QQ這樣的廉價車型在京城車市恐怕銷量會大幅縮水。有不少建議，廠家給京城車市提供一些更適合換購的車，比如SUV類似途觀、A+級別中級車類似軒逸等車型。
●釋疑四：廠家不宜在京再盲目擴張經(jīng)銷商
由于京城車市中的4S店數(shù)量在全國屬于密度最大的，一汽豐田、南北大眾、廣汽本田等品牌的4S店數(shù)量都超過20家有的甚至超過30家。平時在市場好時，4S店之間的競爭壓力就已經(jīng)很大。
據(jù)了解，不少廠家已經(jīng)又在京批復(fù)了很多4Ｓ店指標。如果這些店開建，未來同品牌之間的競爭壓力將會更大。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，現(xiàn)在廣汽自主品牌在京已經(jīng)有了兩家４S店，未來網(wǎng)絡(luò)擴張的速度肯定會放緩，而是由現(xiàn)在的4S店開設(shè)更多衛(wèi)星店。
消費者：今后買車是否就沒優(yōu)惠甚至加價了？
不少消費者擔心未來由于銷量放緩，買車就沒有優(yōu)惠甚至要加價排隊了，就此我們也有以下幾個釋疑。
●釋疑一：商家將推更多差異化營銷服務(wù)
在市場好時不少商家都疲于賣車，差異化的服務(wù)這種勞神破財?shù)氖虑閼械米觯贿^未來的競爭一定會靠差異化服務(wù)，比如祥龍博瑞集團推出的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)等。消費者也將會享受到更多差異化服務(wù)帶來的實惠和便利。
●釋疑二：買車修車仍然可得豐富好實惠
由于未來是搖到號的消費者拿著號去挑車，未來爭奪這些有了號牌的消費者經(jīng)銷商必然會拿出非常多的實惠，消費者不必擔心沒有實惠，反而不少經(jīng)銷商擔心遭遇比之前更為激烈的價格競爭。
●釋疑三：消費者買車更需挑選品牌商家
未來，好不容易搖到號或者辦理完換購更新手續(xù)的消費者，更應(yīng)該好好挑選商家。挑選一些有豐富差異化服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量好、口碑不錯的經(jīng)銷商。