近期，北京現(xiàn)代宣布延保新政，旗下的索納塔品牌向消費者提供5年或10萬公里質(zhì)量延長保障”服務(wù)。對于該項延保“新措”，市場表現(xiàn)出了不同的反應(yīng)。

      相較絕大多數(shù)品牌的質(zhì)保期和里程，該項舉措看似提升服務(wù)質(zhì)量，但有關(guān)市場分析認(rèn)為，此舉是將車主牢牢“綁定”在了4S店上，其結(jié)果很可能是讓消費者花費更多的金錢，為4S店和廠家提供更為穩(wěn)定的收益。因為按照質(zhì)保的規(guī)定，車主在質(zhì)保期間必須按時去4S店做保養(yǎng)，并且在保養(yǎng)記錄中有所體現(xiàn)。一旦沒有按時按量保養(yǎng)，那么很可能得不到完整的質(zhì)保服務(wù)。

    新老車主感受不一

     以小李為代表的購車時間少于3年的新車主，習(xí)慣于去4S店給自己的車做保養(yǎng)，他說，自從車買來后，自己一直在店做的保養(yǎng)。雖然他也知道，有些維修店的價格遠(yuǎn)比4S店的便宜。但是對于里面的行情和不確定因素，他心里沒底。寧愿多花些錢去正規(guī)4S店，也不會冒險去嘗試另外維修保養(yǎng)。談到北京現(xiàn)代的延保新政，小李認(rèn)為這是好事，表示如果自己的汽車品牌也能這樣做就好了。至于談到的“綁定”問題，小李不太在意，既然會一直選擇4S店做保養(yǎng)，那么這筆錢就肯定是交給4S店的，不存在被約束的擔(dān)憂。

    新晉車主一般沒有車輛維修和保養(yǎng)的經(jīng)驗，如小李一樣，會將4S店作為不二的維修保養(yǎng)選擇。對汽配城和路邊維修店的質(zhì)量擔(dān)心是一方面，有些消費者根本就不知道這些地方和4S店的價格差異則是另一方面。而這些車主很可能隨著經(jīng)驗的增加，意識到4S店保養(yǎng)需要付出更多的成本，從而轉(zhuǎn)向其他較為便宜的保養(yǎng)渠道。在這種情況下，加長的質(zhì)保期規(guī)定就可能成了負(fù)擔(dān)。

    而另一類消費者則是具有一定經(jīng)驗的老車主，他們會適當(dāng)選擇更為實惠的保養(yǎng)渠道。在4S店保養(yǎng)，只是質(zhì)保期內(nèi)迫不得已的選擇。一旦出保，他們會立即轉(zhuǎn)向其他較為便宜的維修保養(yǎng)渠道，規(guī)避4S店昂貴的工時費和零件費用。而這一筆錢恰恰是4S店賴以獲利的重要部分。有媒體給北京現(xiàn)代算了一筆賬，基于延保新政，未來5年北京現(xiàn)代銷售的萬輛索納塔將為4S店帶來包括工時費和零件銷售利潤在內(nèi)的新增收入達(dá)億元之多。

    張先生的車剛出質(zhì)保期，他從開始的4S店保養(yǎng)，到現(xiàn)在的自行選擇保養(yǎng)渠道，可謂經(jīng)歷了一個學(xué)習(xí)的過程。他坦言，自己再也不會到4S店去接受價格不菲的保養(yǎng)和維修。對于北京現(xiàn)代的延保新政，他同樣認(rèn)為這是變相增加收入的做法，表面上看這樣做對消費者比較實惠，但是質(zhì)保的前提是保養(yǎng)要始終在店完成，否則廠商不保。所以質(zhì)保延長了，去4S店做保養(yǎng)的時間和次數(shù)也就多了，而去店里做保養(yǎng)的收費是很高的，這樣換算下來，是一筆很大的錢，長遠(yuǎn)看其實是廠商賺的更多。其實后期保養(yǎng)的收費在4S店盈利的比重是很大的，而且價格比你在外面做要貴很多，不論是材料費還是工時費，這樣質(zhì)保延長，會讓店多賺不少錢。

    他還提到，他的很多朋友和他一樣，大部分出保后就很少回4S店做保養(yǎng)了，因為太貴。比如去4S店換次機油，元，包括材料費、工時費等等，但是在外面，恐怕只要100元就可以搞定，而如果因為質(zhì)保延長了，等于還要每次都回店做保養(yǎng)，每次還要多花200元，這樣算下來，反而是廠商賺了。

    認(rèn)同張先生觀點的還有不少人，其中身為車主同時又是汽車媒體人的徐先生從事汽車行業(yè)報道和分析多年，站在普通消費者的立場上，他的觀點和張先生基本相同。而作為汽車行業(yè)媒體人的他，針對一些認(rèn)為車企迫于市場慘淡而讓利的觀點，明確提出：就目前看來，雖然汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)遭遇冷場，銷量下滑。但從長遠(yuǎn)來看，仍然是個朝陽產(chǎn)業(yè)，外資品牌和合資品牌仍牢牢把控著一線城市的市場，受到傷害更多的還是自主品牌和小品牌。所以，認(rèn)為車企和4S店迫不得已而讓利的想法顯然是對市場和行業(yè)不夠了解。

    更何況面臨銷量下滑，維修和保養(yǎng)的利潤更是成為了4S店的重頭收入，面對如何增加這部分收入，4S店必然會想出新的辦法。所謂“買的沒有賣的精”，在現(xiàn)階段的車市背景下，消費者想從廠商身上占到便宜，還不太可能。

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    但他同時坦言，鑒于現(xiàn)下中國消費者的購車心理，肯定是有很多消費者對這項延保新政持歡迎態(tài)度。

    徐先生的想法在另一位就職于某德系品牌4S店的人士的談話中得到了體現(xiàn)。這位不愿透露姓名的人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代索納塔的做法明顯是一種深思熟慮的商業(yè)行為，但是也很容易吸引相當(dāng)一部分不明就里的消費者。

    而業(yè)內(nèi)人士和稍微懂行的車主則都比較明白。

    在被問到其他品牌4S店是否會效法該種做法時，他表示有可能出現(xiàn)這種情況，但自己供職的品牌4S店短期內(nèi)還沒有計劃實施，一旦實施，無疑也是“出于增加維修保養(yǎng)收入和吸引消費者的類似考慮”。他還提到，目前只有北京現(xiàn)代索納塔一家有動作的時候，還比較容易引起質(zhì)疑，而一旦多家同時加入時，就會形成一個慣性，被“綁定”的消費者會越來越多。而輿論也會隨之轉(zhuǎn)向，由對出頭鳥的質(zhì)疑，變?yōu)閷θ壶B的肯定。他還舉例說道，現(xiàn)在雖然有少數(shù)媒體質(zhì)疑延保行為，但同樣有一些媒體表示肯定，這背后涉及的利益和操作可想而知，而當(dāng)該項措施普及之后，輿論風(fēng)向的轉(zhuǎn)變也是可以預(yù)知的。

    “新措”有待市場檢驗

      根據(jù)媒體報道，一些熟知日韓車企情況的業(yè)內(nèi)人士則表示，該項措施是韓系車為了爭奪市場而使出的“自殺式進攻”。企業(yè)和4S店還是會承擔(dān)延保后帶來的成本增加。一些4S店老板則表示，很多車主即使在出了質(zhì)保期之后還是會選擇留在4S店做維修保養(yǎng)，企業(yè)和4S店從這項措施中獲得的實際利益其實并不多。

    事實上，根據(jù)媒體調(diào)查，質(zhì)保期內(nèi)的維修和保養(yǎng)情況相當(dāng)復(fù)雜，不但有種種“不保”的情況，還有根據(jù)車主個人用車習(xí)慣和維修次數(shù)造成的成本計算方式。簡單地認(rèn)為延保就會使消費者得利的觀點并不成立，而對于4S店會從中獲利巨大的看法則有待未來檢驗。但總的來說，不斷擴張的汽車消費市場會使得這項至少看起來很有吸引力的延保新政得到相當(dāng)程度的青睞。

    而對近期有意購買涉及延保新政的現(xiàn)代品牌的消費者做的初步調(diào)查也顯示，絕大多數(shù)人比較認(rèn)同延保新政，并未考慮到上述的種種問題。同時，甚至有媒體開始討論北京現(xiàn)代率先為之的延保新政，是否會改變現(xiàn)有市場中的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。而這一切，從幾個方面說明，該項措施對汽車質(zhì)�，F(xiàn)狀必然是有相當(dāng)程度的影響，究竟結(jié)果如何，還有待未來市場的檢驗。