在今年4月份的第三屆全球零部件高峰論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，“目前大家還沒(méi)有意識(shí)到，如果一個(gè)國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)大的自主零部件產(chǎn)業(yè)，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)受制于人，又談何成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。”
　　
　　自主品牌汽車(chē)零部件不強(qiáng)，是本土汽車(chē)制造業(yè)困境根源。
　　
　　自主品牌整車(chē)企業(yè)面臨的困境，主要還在于其自身的產(chǎn)品技術(shù)水平不高和產(chǎn)品質(zhì)量水平不穩(wěn)定，這是與合資品牌產(chǎn)品相比時(shí)最主要的差距。
　　
　　隨著近年來(lái)自主品牌整車(chē)企業(yè)對(duì)研發(fā)的大力投入以及對(duì)質(zhì)量的高度重視，導(dǎo)致上述差距無(wú)法縮小的最主要原因，已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)槠��?chē)零部件的質(zhì)量。
　　
　　也就是說(shuō)，自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)不強(qiáng)，是自主品牌整車(chē)企業(yè)的最大短板，從根本上嚴(yán)重制約著本土汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。
　　
　　市場(chǎng)份額僅占20%
　　
　　目前，雖然在我國(guó)擁有外資背景的汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量?jī)H占整體數(shù)量的20%，但其資本規(guī)模卻達(dá)到了整個(gè)汽車(chē)零部件市場(chǎng)資本規(guī)模的72%。另外，外資企業(yè)已經(jīng)控制了我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的絕大部分份額，其銷(xiāo)售收入占全行業(yè)的80%以上。與此同時(shí)，汽車(chē)零部件的關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)全部壟斷。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)和安全氣囊等核心零部件，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%、97%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。
　　
　　與之相對(duì)應(yīng)的是，自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量占整體數(shù)量的比例超過(guò)了80%，但市場(chǎng)份額僅在20%左右，且90%企業(yè)集中于低端市場(chǎng)。另外，自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)普遍規(guī)模相對(duì)較小，自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。
　　
　　長(zhǎng)期缺席全球百?gòu)?qiáng)名單
　　
　　近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)排名，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占全部的75%。其它25家被法國(guó)、韓國(guó)、加拿大、瑞典等10個(gè)國(guó)家所瓜分。其中，韓國(guó)企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，沒(méi)有一家汽車(chē)零部件企業(yè)入圍。
　　
　　實(shí)際上，中國(guó)企業(yè)缺席全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單由來(lái)已久。榜單中排名第一的德國(guó)博世2010年的銷(xiāo)售收入達(dá)473億歐元，占到2010年中國(guó)整個(gè)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的1/4以上，超過(guò)了所有自主品牌汽車(chē)零部件2010年的銷(xiāo)售收入之和。而我國(guó)最大的汽車(chē)零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)2010年汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業(yè)SKF汽車(chē)部尚有較大差距。
　　
　　出口份額僅為30%多為低端
　　
　　相對(duì)于整車(chē)進(jìn)出口而言，汽車(chē)零部件的進(jìn)出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補(bǔ)著整車(chē)進(jìn)出口的逆差額。
　　
　　2010年我國(guó)汽車(chē)零部件出口額達(dá)405.84億美元，占汽車(chē)商品出口總額的78%。
　　
　　但實(shí)際上，外資企業(yè)仍是這個(gè)市場(chǎng)上的主導(dǎo)者。以出口為例，天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)。從汽車(chē)零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨(dú)資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨(dú)資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場(chǎng)。
　　
　　郭焱認(rèn)為，上述結(jié)構(gòu)失衡表明，資源和廉價(jià)勞動(dòng)力是我國(guó)自主品牌零部件在國(guó)際市場(chǎng)的主要優(yōu)勢(shì)，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)自主品牌汽車(chē)零部件還沒(méi)有進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。