昨日午間，阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機場起飛后，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出“7700”緊急代碼，并在廈門區(qū)域盤旋3小時，于14時19分安全落地。

　　航空領(lǐng)域?qū)�業(yè)人士告訴新京報記者，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然后再降落，作為十幾年前已經(jīng)停產(chǎn)的波音757，出現(xiàn)機械故障情況其實不足為奇，而“7700”緊急代碼一經(jīng)掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。

　　昨日下午，阿斯塔納航空公司發(fā)布聲明稱，事發(fā)時機上并未運載乘客及貨物，公司將對起落架故障飛機進行調(diào)查。

飛行軟件顯示，該飛機在德化上空盤旋了多圈。　　波音757因起落架故障盤旋福建上空

　　昨日中午12時10分，“甘肅省民航機場集團”發(fā)布微博稱，一架阿斯塔納航空的B757飛機在廈門區(qū)域因起落架問題盤旋，并掛出了“7700”緊急情況代碼，廈門機場已啟用應(yīng)急保障，所有救援設(shè)備已就緒。

　　昨日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發(fā)表情況說明稱，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修后返回，機上并沒有乘客，起飛后不久，機組便收到起落架故障的信號。

　　一名從業(yè)多年的民航機長告訴記者，故障代碼“7700”是飛機向地面發(fā)出的一種特殊代碼，用于告知“飛機正處于危險狀態(tài)”。

　　3小時盤旋耗油減重后降落地面

　　從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區(qū)域以北德化縣上空盤旋了多圈。

　　阿斯塔納航空方面說明稱，飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，于是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。

　　昨日下午，廈門機場通過官微發(fā)布消息稱：10月12日10時39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啟動應(yīng)急響應(yīng)程序，廈門市領(lǐng)導第一時間趕赴現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮。飛機已于14時19分安全落地，目前相關(guān)原因尚在排查之中。

　　廈門日報隨后發(fā)布消息稱，該架飛機起飛后，機組發(fā)現(xiàn)起落架有故障報警，經(jīng)過低空通場檢查，發(fā)現(xiàn)起落架正常，隨后機場方面與機組配合，多家航空公司優(yōu)先讓故障飛機降落。

　　最終，飛機于北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術(shù)調(diào)查的介入。

　　■ 對話

　　該事件應(yīng)急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢：

　　“用帶口音英語跟機上人員聊家常”

　　昨日下午，新京報記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告后，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔臺協(xié)助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”

　　新京報：你是什么時候接到任務(wù)的?

　　李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，說機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協(xié)助處置。

　　新京報：處置過程是怎么樣的?

　　李崢：接報10分鐘后我就帶著資料到塔臺了。然后通過信號頻道跟機組建立溝通，了解了飛機情況。經(jīng)過核對，我們匯總起落架故障的所有情況，并一一排除。之后飛機做了一次低空通場后，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最后做出降落的決定。

　　新京報：以前有過類似經(jīng)歷嗎?會不會緊張?

　　李崢：這種情況我也是第一次碰到，心里一直想著，飛機盡快安全落地。經(jīng)驗告訴我，不能緊張。

　　盤旋時留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。

　　新京報：在這過程中怎么緩解緊張和壓力?

　　李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。

　　新京報：看到飛機平安落地之后什么感受?

　　李崢：看到飛機平安降落，才松了一口氣。落地后就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。

　　追問1

　　起落架故障有何危險?

　　曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長說，起落架故障屬于飛機本身的機械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號識別故障兩種情況。

　　從業(yè)20余年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛后起落架發(fā)生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。

　　就此架故障飛機來判斷，應(yīng)該是起落架在飛機起飛后無法收回，并不屬于特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”

　　在趙洪機長看來，波音757發(fā)生類似的機械故障，屬于正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時間，出現(xiàn)機械故障不足為奇。”

　　資料顯示，波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

　　追問2

　　什么是緊急信號7700?

　　資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發(fā)生機械故障，另一個是發(fā)生了緊急醫(yī)療情況。

　　陳建國告訴記者，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發(fā)情況時，及時向地面發(fā)送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發(fā)出后，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調(diào)查飛機狀態(tài)，從而根據(jù)飛機情況迅速啟動地面緊急預案，盡可能保障飛機安全降落。

　　航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯(lián)絡(luò)的高頻應(yīng)答機，發(fā)出該信號，地面上所有國家的監(jiān)控，都會收到紅色報警。

　　收到信號后，地面上相關(guān)區(qū)域內(nèi)，其他國家飛機均會做出反應(yīng)，為緊急信號提供“優(yōu)先權(quán)”。簡單地說，緊急代碼7700“動靜很大”，落地后，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現(xiàn)場，對發(fā)出7700的機組進行調(diào)查，了解事故原因。