7月24日，參觀者在第十三屆中國(長春)國際汽車博覽會上斯巴魯轎車展臺前駐足觀看。(新華社)

　　參考消息網(wǎng)10月30日報道外媒稱，斯巴魯(SUBARU)日本國內(nèi)工廠的整車檢查發(fā)現(xiàn)了讓公司內(nèi)部無資格員工參與車檢的情況。斯巴魯讓正在參加資格考試培訓的員工負責了車檢，據(jù)悉，這一情況可能持續(xù)了30多年。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站10月27日報道，這是在日產(chǎn)汽車的無資格檢查問題曝光后，斯巴魯通過公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)的。繼日產(chǎn)之后，其他公司的車檢工序也出現(xiàn)了違規(guī)情況。這讓日本車的品質(zhì)管理體制受到拷問。

　　10月26日上午，斯巴魯社長吉永泰之在接受《日本經(jīng)濟新聞》采訪時承認：“尚在培訓中的員工參與車檢屬于事實”。他同時表示問題從何時開始還在調(diào)查中，“可能持續(xù)了30多年”。

　　報道稱，斯巴魯發(fā)現(xiàn)由無資格員工進行整車檢查的是群馬制作所。斯巴魯大約有250名整車檢查員。經(jīng)過2至6個月的培訓后可以成為整車檢查員，但群馬制作所讓部分正在參加培訓的員工負責了車檢。據(jù)悉，參與車檢的無資格員工通過了培訓前的公司內(nèi)部考試，因此判斷具備一定的知識和技能。

　　報道稱，是否有必要召回將在今后決定。如果需要召回，對象車最多可能達到30萬輛。

　　對于斯巴魯汽車在中國是否被召回等情況，斯巴魯相關人士向參考消息網(wǎng)記者表示，目前具體決定還未正式出來。

　　另據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站10月27日報道，斯巴魯稱，旗下位于日本的兩間工廠的汽車終檢由未經(jīng)認證的質(zhì)檢員進行。這是日本制造業(yè)一系列產(chǎn)品質(zhì)量丑聞中的最新一樁。

　　報道稱，斯巴魯表示，在其位于日本中部的群馬(Gunma)和矢島(Yajima)工廠，進行了不適當產(chǎn)品質(zhì)檢的工作人員接受過訓練，但是尚未完成培訓。斯巴魯稱，大約有25.5萬輛車輛可能接受了不適當?shù)慕K檢，其中包括斯巴魯負責生產(chǎn)的豐田汽車公司“86”型汽車。

　　報道稱，斯巴魯表示，目前難以確切了解到底有多少輛汽車接受了不適當?shù)馁|(zhì)檢。截止10月初，該公司擁有245名認證質(zhì)檢員，另有4名質(zhì)檢員仍在接受培訓。斯巴魯稱，車輛終檢程序已經(jīng)實行了逾30年，因此難以確切了解不適當?shù)馁|(zhì)檢行為到底從哪一年開始。

　　《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，在日本，整車檢查是企業(yè)代替國家最終確認整車安全性的工序。整車檢查應參照獲得國家指定的汽車原型“模型”，檢查剎車和方向盤的性能等。原本整車應當由國家檢查安全性，但由各大企業(yè)的檢查員代行檢驗可節(jié)省國家的精力，使汽車的大量生產(chǎn)成為可能。

　　報道稱，負責整車檢查的檢查員的認定標準由各大企業(yè)自行規(guī)定。日產(chǎn)汽車由被稱為“輔助檢查員”的無資格人員參與檢驗，引發(fā)了面向日本國內(nèi)銷售的車型的大規(guī)模召回。

　　據(jù)報道，不同企業(yè)為獲得檢查資格而進行培訓的時長、內(nèi)容和資格取得條件各不相同。有的企業(yè)會讓員工短時間取得資格，在積累實際經(jīng)驗的同時不斷提高水平。可能是這種制度的模糊性引發(fā)了相關問題。

　　《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站稱，日產(chǎn)的無資格員工檢查事件曝光后，日本國土交通省要求各汽車廠商提交截止10月底的報告。

　　據(jù)悉，在其他公司中，豐田汽車和鈴木10月26日前已向國土交通省提交了檢查體制無問題的報告。三菱汽車、馬自達和大發(fā)工業(yè)等也正向國土交通省提交了報告。