日前，從中糧東海糧油工業(yè)（張家港）有限公司傳來消息，該公司進(jìn)口的一船大豆在張家港檢驗(yàn)檢疫局幫助下獲得260多萬元巨額賠償，“奧索麗娜”(ORSOLINA BOTTIGLIERI)輪進(jìn)口大豆索賠案終于畫上了一個圓滿的句號。

    事情還得追溯到2011年7月16日，中糧東海糧油工業(yè)（張家港）有限公司從國外進(jìn)口了6.56萬噸大豆，由意大利籍“奧索麗娜”輪自巴西維多利亞港（VITORIA）運(yùn)抵浙江舟山港，將部分貨物減載后，其余貨物繼續(xù)運(yùn)至張家港。張家港檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員登輪發(fā)現(xiàn)載于該輪4號艙的貨物出現(xiàn)紅變，艙口下的四周內(nèi)側(cè)大豆斷層明顯，板結(jié)嚴(yán)重，貨物發(fā)熱。2011年7月17日，收貨人中糧東海糧油工業(yè)（張家港）有限公司向張家港檢驗(yàn)檢疫局提出對該批進(jìn)口大豆進(jìn)行殘損鑒定的申請。該局鑒定人員經(jīng)過細(xì)致調(diào)查、認(rèn)真取樣、嚴(yán)格檢測，根據(jù)大豆的受損情況、樣品檢驗(yàn)結(jié)果以及受損貨物加工生產(chǎn)的產(chǎn)品的檢測結(jié)果和商銷的影響進(jìn)行估損貶值，最終驗(yàn)得殘損大豆4183.47噸，為企業(yè)出具殘損索賠證書，助其挽回?fù)p失267.8萬元。

    殘損鑒定是個系統(tǒng)工程

    了解裝貨港及船舶航行情況是首先條件。2011年7月18日，張家港檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員開始對該批貨物進(jìn)行殘損鑒定。鑒定人員首先查閱該輪航海日志、上三航次貨物、適載檢驗(yàn)報告、船舶規(guī)范、配載圖、艙單以及合同、發(fā)票、提單等資料，通過詢問船長、大副等有關(guān)人員，了解貨物在裝貨港情況和從巴西維多利亞港至張家港的航行情況。

    船舶資料顯示，“奧索麗娜”輪為意大利籍散貨船，2001年建造，船齡10年，船長225米，型寬32.2米，共有7個貨艙，各艙的艙蓋板為機(jī)械式（鏈條驅(qū)動）橫向水平左右方向?qū)﹂_。各個貨艙只有4個自然通風(fēng)口，對稱地分布在左右對開艙蓋的前后艙壁上。

    據(jù)該輪船長、大副報告并核對上三航次貨物、配載圖等單證，該輪上三個航次分別裝過大豆、煤和大豆。裝本批貨物之前，2011年5月26日，LINKMILLA SERVICES LTD.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對該輪第1、2、3、4、5、6和7號艙進(jìn)行了適載檢驗(yàn)，并出具了合格適載檢驗(yàn)報告。

    據(jù)航海日志記載，該輪于2011年5月26日22：30至6月1日23:10�？堪臀鲌D巴朗港（TUBARAO）裝載本批貨物。裝貨期間，2011年5月28日21：16-22：10和22：50-22:55有雨，其它時間先后因10次設(shè)備故障和4次惡劣海浪天氣停裝，待裝時間約80個小時。裝貨完畢后船方對裝上船的全部貨物均簽署了清潔提單，表明船方對所裝貨物無任何意見。

    該輪于2011年6月2日離開巴西維多利亞港，從巴西至張家港的航行路線為：巴西維多利亞港→好望角→新加坡→臺灣海峽→舟山港→張家港。2011年7月13日抵達(dá)中國舟山港首先進(jìn)行部分貨物減載。船長、大副稱航行途中未遇異常。該輪運(yùn)抵中國舟山港后，將第2、4和6艙內(nèi)的部分貨物進(jìn)行減載。減載前后，舟山檢驗(yàn)檢疫局查驗(yàn)了減載艙，減載艙內(nèi)的表層貨物均未見異常。減載貨物運(yùn)抵目的港張家港后，收貨人未發(fā)現(xiàn)減載貨物異常。該輪剩余貨物于2011年7月16日抵達(dá)張家港東海糧油碼頭，對該輪表層貨物檢驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)異常。隨即開始卸貨，該輪4號艙剛卸1000噸左右大豆，鑒定人員在卸貨過程中實(shí)施取樣時發(fā)現(xiàn)，此時卸下的大豆結(jié)塊異常，呈紅變狀，便馬上緊急叫停。張家港檢驗(yàn)檢疫局副局長樊惠良得知情況后，不顧高溫天氣，深入4號艙內(nèi)，親臨現(xiàn)場指揮。鑒定人員通過多港分卸聯(lián)合檢驗(yàn)新模式，走訪舟山檢驗(yàn)檢疫局，調(diào)查了解到該輪在舟山港減載的全部信息。

    現(xiàn)場登輪鑒定極為關(guān)鍵。張家港檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員進(jìn)入該輪4號艙內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該艙四周大豆顏色比正常的要深，出現(xiàn)紅變，部分大豆結(jié)塊嚴(yán)重，并形成明顯結(jié)塊斷層，不能形成自由流動，顯示斷面狀。鑒定人員到船艙的中央部位，可以感覺到腳下的貨物軟硬不一，有的地方較軟，有的地方較硬，說明貨物有不同程度的結(jié)塊現(xiàn)象。艙內(nèi)局部地區(qū)溫度較高，鑒定人員用手埋進(jìn)貨堆時，有明顯的灼熱感。在艙口下放繩，發(fā)現(xiàn)繩內(nèi)側(cè)靠近艙壁部分大豆也有發(fā)紅、結(jié)塊，說明除了比較容易受損的艙口蓋正下方大豆有受損以外，其余部分大豆也受到損傷。

    測量溫度發(fā)現(xiàn)異常情況。鑒定人員對該輪4號貨艙板結(jié)較嚴(yán)重處進(jìn)行布點(diǎn)測溫，由于表層結(jié)塊程度不同，溫度計(jì)探頭可插入貨物的最大深度也各異，對各點(diǎn)測溫時探頭插入的深度為0.3-0.5米，對各點(diǎn)貨物表層溫度作了記錄。具體情況如下：當(dāng)時艙內(nèi)環(huán)境溫度為32.5℃。在距前艙口圍板1.0米處，挖出一個深0.3-0.5米的坑，貨物結(jié)塊嚴(yán)重，測得貨物內(nèi)部溫度高達(dá)39.5℃；在距前艙口圍板2.0米處，挖出一個深0.3-0.5米的坑，測得貨物內(nèi)部溫度高達(dá)40.9℃；在距左前艙口圍欄2.0米處，同樣挖出一個深0.3-0.5米的坑，斷面呈褐色，測得貨物溫度高達(dá)42.5℃；在距左后艙口圍欄2.0米處，同樣挖出一個深0.3-0.5米的坑，斷面呈褐色，測得貨物溫度高達(dá)41.4℃。上述溫度記錄充分表明，本批貨物已遭到不同程度的熱損。

    經(jīng)過查閱資料、詢問船方、現(xiàn)場查看，證明該批貨物在張家港卸貨前已發(fā)生殘損情況。殘損貨物發(fā)生在4號艙貨物中下部。該輪沒有機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，只有自然通風(fēng)，該輪經(jīng)過好望角溫差較大，在1個半月的運(yùn)輸途中貨物沒有很好地通風(fēng)，導(dǎo)致局部貨物發(fā)熱出現(xiàn)熱損。雖然不排除裝貨港裝貨時下雨受潮的可能性，但由于船方簽署了清潔提單，因此只能采信貨物殘損發(fā)生在航行途中。

    現(xiàn)場查勘結(jié)束后，鑒定人員將殘損情況告知收貨人，收貨人立即向船東保賠協(xié)會提出抗議。船東保賠協(xié)會也派人赴張家港卸貨現(xiàn)場查看，完全承認(rèn)張家港檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員對本批貨物殘損鑒定的事實(shí)依據(jù)。當(dāng)日，船東保賠協(xié)會便向收貨人提供了130萬美元的擔(dān)保函。

    由于進(jìn)口大豆貨值較高，為避免殘損貨物中盡量少混入好貨，鑒定人員在船方和港務(wù)部門的積極配合下，對貨物進(jìn)行較為科學(xué)的分卸和取樣。2011年7月19—20日，該局鑒定人員冒著高溫天氣，24小時對4號艙內(nèi)貨物進(jìn)行監(jiān)督剔卸，并以校準(zhǔn)之衡器全部衡重。卸貨完畢。鑒定人員再次下艙進(jìn)行查驗(yàn)。污水井完好，艙壁完好，但發(fā)現(xiàn)扶梯支架角落剩有發(fā)霉和腐爛大豆，說明裝貨港適載檢驗(yàn)未符合要求。鑒定人員按相關(guān)規(guī)程要求從該艙內(nèi)貨物中抽取代表性樣品，并將殘損程度不同的貨物分兩類分別存放。經(jīng)鑒定，200.52噸一類貨物為嚴(yán)重發(fā)熱、紅變，結(jié)塊，3982.95噸二類貨物為大豆發(fā)熱、變色，板結(jié)，分別單獨(dú)存放于中糧東海糧油工業(yè)（張家港）有限公司筒倉內(nèi)。

    科學(xué)檢測鑒定  客觀估損貶值

    首先，對樣品檢測分析。2011年7月25日，張家港檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員對現(xiàn)場抽取的殘損貨物分三類樣品進(jìn)行制樣編號，然后送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析，主要有蛋白質(zhì)、水分、含油量、黃曲霉毒素、雜質(zhì)、熱損、總損傷等指標(biāo)。合同要求熱損(%)≤4，總損傷(%)≤8.5，檢測結(jié)果表明：第一類是特別嚴(yán)重的，熱損傷和總損傷分別為67.58、 69.62，高出合同指標(biāo)16倍和7倍。第二類是一般嚴(yán)重的，熱損傷和總損傷分別為15.03、20.32，高出合同指標(biāo)276%和139%。第三類是正常樣品，熱損傷和總損傷分別為1.8和5.3。

    其次，對受損貨物進(jìn)行貶值估損。針對兩類熱損大豆，分別對殘損大豆連續(xù)加工中的榨油進(jìn)行了檢驗(yàn)、考核。該批大豆的實(shí)際損失主要由三部分構(gòu)成，一是加工出的油產(chǎn)量、品質(zhì)降低；二是加工出的豆粕品質(zhì)降低；三是由于大豆殘損導(dǎo)致卸貨、加工過程產(chǎn)生的一些額外費(fèi)用。額外費(fèi)用由生產(chǎn)成本增加費(fèi)、船期滯港費(fèi)、筒倉清倉費(fèi)用、碼頭剔卸熱損大豆機(jī)械費(fèi)及人工力資費(fèi)等構(gòu)成。

    該批受損大豆分為兩類：一類貨物，嚴(yán)重?zé)釗p的，共計(jì)200.52噸，油產(chǎn)量每噸大豆降低0.005噸，品質(zhì)油價受酸價影響，每噸油下降1500元，豆粕銷售價格每噸豆粕下降150元，生產(chǎn)成本每噸大豆增加79.89元，船期損失每噸大豆增加23.31元，筒倉清倉費(fèi)用每噸大豆增加1.82元；二類貨物，一般熱損的，共計(jì)3982.95噸，油產(chǎn)量每噸大豆降低0.001噸，品質(zhì)油價受酸價影響，每噸油下降100元，豆粕銷售價格每噸豆粕下降20元，生產(chǎn)成本每噸大豆增加13.8元，船期損失每噸大豆增加1.17元，筒倉清倉費(fèi)用每噸大豆增加0.09元，碼頭剔卸熱損大豆機(jī)械費(fèi)及人工力資費(fèi)每噸大豆增加15元。

    2011年9月1日，為了科學(xué)公正，張家港檢驗(yàn)檢疫局鑒定人員走訪其它國內(nèi)大豆加工企業(yè)，了解正常情況下加工巴西大豆的出油率、豆粕得率等有關(guān)參數(shù)，以評定熱損大豆對應(yīng)項(xiàng)的貶值數(shù)額。

    根據(jù)大豆的受損情況、樣品的檢驗(yàn)結(jié)果、以及受損貨物加工生產(chǎn)的產(chǎn)品的檢測結(jié)果和商銷的影響進(jìn)行綜合估損，一類貨物最終驗(yàn)得貶值35%；二類貨物最終驗(yàn)得貶值15%。2012年8月27日，中糧東海糧油工業(yè)（張家港）有限公司依據(jù)張家港檢驗(yàn)檢疫局出具的索賠證書，最終對外成功索賠267.8萬元，該公司副總經(jīng)理顧亞平認(rèn)為，索賠之順利、到賬之迅速是前所未有的。（毛界紅 劉新）