中國新車銷量全球第一，汽車保有量也已位居全球第二，置身于如此之大的中國汽車市場，二手車的銷量將在何時能夠出現(xiàn)井噴式增長，到哪一年能跨越兩千萬臺年交易量的門檻，這一直是行業(yè)各方關(guān)注的話題。根據(jù)O2O產(chǎn)業(yè)圖譜，國內(nèi)八家二手車O2O平臺分別是：優(yōu)車誠品、好車無憂、大搜車、優(yōu)信拍、273二手車交易網(wǎng)、車王認證二手車超市、車置寶、開新二手車。

　　那么，如此多的二手車交易平臺也顯示出二手車市場的火爆，但仍有消費者表示，二手車交易平臺只是表面的繁榮。

　　二手車平臺何火爆?

　　根據(jù)預(yù)測，2017年中國二手車銷量將達1300萬臺左右，同比增長約23%。在2022年之前，市場將保持20%左右的同比增長幅度。隨著基數(shù)不斷增大，“能量”積蓄足夠后，增長勢能將于2019年開始凸顯，當(dāng)年將達1900萬臺左右，并在2020年大舉躍過兩千萬門檻，達到2350萬臺左右。

　　那么，為何二手車交易平臺能夠如此火爆呢?據(jù)了解，二手車交易平臺打破了傳統(tǒng)交易匯總信息不對稱的問題，傳統(tǒng)的二手車交易市場中存在大量的“黃牛黨”，正因為這種市場角色的存在，使得二手車買賣雙方都成為“受害者”。“黃牛黨”掌握著二手車收購和銷售的渠道，正因如此，經(jīng)常對車主“殘暴砍價”，車主雖擁有出售權(quán)，但因為信息不對稱而落入中介“黃牛黨”的圈套，長期以往，就形成一種惡循環(huán)。正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，只要提到二手車行業(yè)，行業(yè)從業(yè)者、車主往往都嗤之以鼻，寧愿低價賣給4S店，也不愿再次糊里糊涂“被坑”。

　　二手車O2O市場可謂是傳統(tǒng)二手車市場的救星，一方面互聯(lián)網(wǎng)能夠及時有效的溝通信息，徹底淘汰那些依靠信息不對稱而賺錢的中介，改變買賣雙方“受欺被騙”局面;另一方面線上資料透明化，逐步建立起雙方信任，更好的服務(wù)于線下汽車交易。線上信息交流能夠緩解信息不對稱問題，但此前二手車市場臭名遠揚，購車者和賣車者喪失了對彼此的信任，為“治愈”交易痛點，二手車O2O市場的商業(yè)模式和場景也必須借助線下手段。總而言之，線上線下齊發(fā)力能夠打破原來的供需信息不對稱，凈化原始市場。

　　除此之外，為深度挖掘潛在客戶市場需求，近幾年來汽車廠商不斷加大對新車型的投放力度，汽車迭代速度逐步加快。再加上汽車廠商之間的價格“廝殺”，使得新車型的生命周期逐漸縮短，這就產(chǎn)生了許多八成新的高端品牌汽車進入二手車市場，并憑其優(yōu)惠的價格受到購車者的熱捧。日新月異的市場變化促進新型汽車提前“下崗”，引燃了二手車市場的購車熱情。

　　商機下的危機

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國二手車潛在消費人群超過3億，也有數(shù)據(jù)預(yù)計二手車電商的潛在市場規(guī)模高達萬億級別。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，到2020年中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1:1，二手車也將逐漸成為汽車市場的主流，中國汽車市場正在展現(xiàn)出更加健康、成熟、發(fā)達的市場特征。

　　然而巨大的市場潛力和活躍的資本角逐中，2016年卻是二手車問題爆發(fā)最嚴重的一年，二手車電商行業(yè)的發(fā)展一時危機四伏，四面楚歌。

　　1、普遍陷入“誠信危機”

　　回顧2016年二手車電商平臺，不得不說“好戲連連”，幾個二手車電商大品牌接連曝出誠信缺失問題，優(yōu)信重大事故車;瓜子二手車“調(diào)表門”，將車輛里程大幅修改欺騙消費者;人人車的“保檢”事故車，承諾交易之前進行249項專業(yè)檢查，然而在車管所辦理手續(xù)時，卻被告知是一輛事故車。小平臺更是事故車、過戶信息虛假、車輛來源作假、車輛安全隱患投訴等問題頻現(xiàn)。

　　本來二手車市場存在的買賣方信息不對稱，就讓用戶心存疑慮，而上百道檢測工序淪為形式，二手車電商平臺吸引用戶的質(zhì)量檢測變?yōu)槠垓_消費者的“誘餌”，讓消費者購買二手車的信心大大減弱，二手車電商也陷入銷售“冰凍期”。

　　2、信息數(shù)據(jù)“魚目混珠”

　　二手車交易網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)虛假信息嚴重，二手車電商官網(wǎng)上顯示的高銷售量和大批量車源實際上要大打折扣。更早的時候，京東創(chuàng)始人劉強東也曾炮轟過二手車電商：一家估值達到2億美元的二手車App，實際只賣掉了兩輛車。

　　二手車信息虛假一是會給消費者帶來錯誤的誘導(dǎo)，浪費其時間精力減弱消費者的積極性;二是靠虛假的信息吸引投資者投資，如果不能帶回預(yù)期收益則會大大降低二手車市場的后續(xù)投資活力，從而導(dǎo)致二手車市場不能健康有序的積極發(fā)展。

　　3、售后服務(wù)“虎頭蛇尾”

　　二手車電商市場被大量詬病的最后一個因素就是線下售后問題“踢皮球”，二手車電商比一般電商模式更“重”，因為它交易涉及到檢測、評估，還包括整備、物流、過戶、交付等線下服務(wù)內(nèi)容，對售后服務(wù)要求更高。而當(dāng)車輛出現(xiàn)質(zhì)量、過戶等問題，電商平臺并不像宣傳一樣積極承擔(dān)和解決，將責(zé)任推諉到車主，車主又無法聯(lián)系而概不負責(zé)，電商平臺也只不痛不癢的給出一些小補償，最后消費者接手一大堆爛攤子，折了夫人又陪兵，欲哭無淚，這些“爛尾”的售后服務(wù)讓用戶對二手車市場紛紛望而卻步。

　　目前，整個二手車電商行業(yè)主要有四大模式：一類是以天天拍車為主的C2B拍賣模式;一類是以優(yōu)信拍為代表的B2B模式;一類是以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式;還有一類是以瓜子二手車、人人車為代表的C2C直賣模式。然而，四大電商模式卻幾乎都出現(xiàn)了營養(yǎng)不良的現(xiàn)象。

　　標準與政策仍需兼容

　　不知從何時起，人們對二手車交易市場貼上了“臟、亂、差”的標簽。隨著國家政策的支持和行業(yè)機構(gòu)及企業(yè)的不斷努力，二手車迎來了發(fā)展的春天。但長期積累下來的頑疾，仍然嚴重羈絆著二手車行業(yè)前進的步伐。

　　二手車交易市場給消費者的印象普遍是管理混亂、沒有體系、臟亂差、從業(yè)人員水平參差不齊。近幾年在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，一些新興企業(yè)為二手車行業(yè)注入了一些新的理念。互聯(lián)網(wǎng)為二手車行業(yè)帶來的改變，給予消費者更好的消費體驗和感受。面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，二手車交易市場也開始思考如何提升自己的管理模式和服務(wù)水平。

　　不過“互聯(lián)網(wǎng)+”看似為二手車帶來了革命性的改變，能夠改善原本不透明的二手車交易，但實際效果卻沒有達到人們的預(yù)期。因為二手車的主體場景是各個交易市場，交易市場的主體又是駐扎在市場的各個車商，二手車交易受人為因素的干擾太多。

　　除此之外，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，二手車市場一直面臨著不公平的“待遇”，其中包括稅收、限遷、臨時產(chǎn)權(quán)登記等外部政策環(huán)境的制約，再加之二手車市場自身存在的交易行為不規(guī)范、鑒定評估隨意性大、缺乏完善的市場信息網(wǎng)絡(luò)等問題，二手車市場的進一步發(fā)展急需相關(guān)政策的推動和保駕護航。

　　但是，從1998年國家有關(guān)部門出臺《舊機動車交易管理辦法》、《關(guān)于加強舊機動車市場管理工作的通知》等相關(guān)文件和規(guī)定，到2005年10月《二手車流通管理辦法》　正式發(fā)布，再到2015年10月商務(wù)部下發(fā)對《二手車流通管理辦法》修訂的通知，二手車的相關(guān)政策的出臺和修訂速度與近年來二手車爆發(fā)式的增長速度以及由此產(chǎn)生的問題顯然不適應(yīng)。

　　而隨著消費者個性化需求的不斷提升，傳統(tǒng)的二手車交易已然不能滿足當(dāng)下的消費環(huán)境。只有將傳統(tǒng)交易市場的痼疾根除，才能創(chuàng)造更具價值空間的二手車行業(yè)。盡管如今二手車行業(yè)的各種模式百花齊放，但交易市場仍處在初級階段，任重道遠。