吾友艾豐，經濟日報前總編輯，是一位車迷，也是二十年堅持推廣“國貨”的名人。以其副部級的級別，放棄官車不坐，自己買了一輛吉利的帝豪EC8。專找重要會議，人多的活動開過去。許多人圍上來，問老艾開的什么高級車？他讓大家猜價格，28萬，30萬都有。艾豐笑道：國產的吉利帝豪，2.4升頂配，13萬元。看來，對于公車一族，自主品牌今天突飛猛進的變化，還沒有進入他們的視野。

    然而，對于平民百姓來說，吉利帝豪EC7已經是他們心中的“買得起的名牌”。以成敗論英雄，這款A+平臺的車型1月份銷量接近2萬輛，成為唯一可以和外資品牌在市場一爭高下的自主車型。

    十年，歷史的一瞬，2002年，開過李書福制造的吉利豪情小車，再看看今天的如此氣派，告別了低質、低價怪圈的吉利帝豪，就不會對自主品牌的大步跨越妄自菲薄。與拷貝或在國外舊平臺上扣殼子的開發路徑不同，帝豪是吉利集團開啟從平臺設計入手，正向開發的經典車型。這也正是全世界汽車企業得以自立，得以做強的一道邁不過去的坎兒。

    在中國汽車業，我最欽佩李書福的骨氣，他從來沒有想攀上一個跨國公司“做女婿”，而是早就立下雄心，買一個國際品牌，當一回“爸爸”。然而，盡管以成功收購沃爾沃而名聲大噪，李書福的終極抱負，還是十年前的“造老百姓買得起的好車”。

    說一千，道一萬，好車才是硬道理。3月20日，帝豪推出的2013款EC7三廂和“大兩廂”EC7-RV。論安全，硬碰硬地通過C-NCAP五星和歐洲E-NCAP四星的碰撞安全最好成績，且搭載吉利首創的BMCS爆胎檢測和安全控制系統；論配置，新增定速巡航系統、3G智能車載信息交互系統、GSG自動啟停系統等高端配置；論環保，其內飾綠色采購計劃，杜絕了鉛、鎘、汞等有害元素，創造了良好的車內空氣品質。

    據悉，帝豪的一款C級車型EC9和一款A0級小車也將問世。接下來，要深耕的就是品牌打造。吉利銷售公司總經理劉金良說：在技術含量和品質上，帝豪完全可以挑戰合資品牌；但是在營銷和品牌打造上，還有向國際品牌學習的很大空間。