過去10多年間，現代汽車憑借規模、時尚的外觀、品牌持續地深入人心，不論是在北美、歐洲還是中國市場，都得到了消費者的熱烈追捧。在歐洲，人們將現代的進步稱之為“現代的歐洲現象”，在中國，被稱之為“現代速度”，這一系列的熱門詞匯表明，通過10多年的努力，現代汽車品牌已經徹底完成了從“非主流”到“主流”完美的蛻變。

    2013年年初，現代集團發布了2013年全年的銷量目標為741萬輛，漲幅僅為4%，為歷史最低。作為一個被消費者認可的主流品牌，現代汽車選擇在升勢最猛的時期，適當地放慢步伐，避免因過分追求規模而犯錯誤，將主戰略再次轉移到研發和開發環保車型上，這樣的做法，在浮躁的業內并不多見，可謂明智之舉。

    研發再發力

    不得不承認，在彼得·希瑞爾的帶領下，近年來現代起亞汽車的外觀設計有了長足的進步，成為帶動銷量上攻的法寶之一，但現代的成功絕非僅基于此，依靠自身研發的“硬實力”，在車型上不斷推陳出新，并嚴把質量關，才是現代崛起的真正原動力。

    現代集團位于南陽的全球研發中心，自1995年成立以來，一直承擔著全球研發核心力量的角色，1萬名來自世界各地的優秀人才，24小時夜以繼日的工作，呈現了具有世界一流水準的現代遍布全球的研發基地的縮影。

    進入2013年，為了從長遠上提高產品的競爭力，現代汽車將新車開發周期定為24個月，并全面推行整合開發新車及生產平臺戰略，減少平臺數量，已達成節省開發成本的目標。2002年時，現代的新車開發周期為40個月，10年將新車開發周期縮短一半，說明現代汽車的研發水平有了大幅提升。

    據現代汽車集團中國事業部本部長王秀福透露，今后，包括現代、起亞品牌，不包括換代車型，將每年分別向市場推出至少兩款全新的車型。

    專注環保車

    在全球市場對汽車排放標準越來越嚴苛的大前提下，近年來，現代汽車一直專注于新能源車型的開發，混動版索納塔早在2008年于美國上市，幾年來，銷量不斷攀升，已經超過福特福克斯，成為銷量僅次于豐田凱美瑞的位居第二的混動版車型。

    在氫燃料應用上，現代汽車一直走在世界的前列。早在1998年，現代汽車就開始著手研發氫燃料電池車，2000年11月，首次推出了圣達菲氫燃料電池車，2006年，獨立研發了途勝氫燃料電池車。

    2013年2月26日，現代汽車全球首次量產獨立研發的氫燃料電池版ix35在蔚山工廠下線，標志著世界首個氫燃料電池車系統的誕生，氫燃料電池版ix35的問世確保了現代在全球制造商激烈的技術競爭中的地位和主動權，并奠定了現代在新能源車道路上快速發展的基礎。

    品牌謀突破

    近年來，現代汽車在全球的“向上”發展態勢迅猛。2012年，現代在美國銷售的3款高端車型，包括雅科仕、Genesis、Genesis兩門跑車的銷量總數已經接近4萬輛，同比上升5%。美國消費者對現代高端車的認可，無疑在很大程度上再次提升了現代的品牌形象。

    在中國，現代憑借索八和ix35奠定了在中高級車市場的穩固地位，同時，這兩款車型的銷量比例還在大幅增加，徹底扭轉了車系中低端車比例過大的窘狀。隨著全新圣達菲進入30萬級別的行列，現代在中國的“品牌上升”之路已經開啟。

    2012年，現代汽車集團憑借全球712萬輛的銷量，榮升全球第五，現代的品牌價值亦升至全球第七的水平，起亞品牌排名第十一，更是首次進入了全球百大品牌的行列。隨著現代品牌在全球范圍內被認可程度的不斷升高，再配合現代自身提升研發、環保產品的投入及深耕品質的品牌戰略，現代再創奇跡之日并不遙遠。