過去的4年里，山內孝帶領這家個性化企業走過一段艱難旅程，新CEO小飼雅道將如何繼續走下去？

　　來源：汽車商業評論/ / ABR記者 楊與肖

　　“請購買一輛CX-5。”2013年上海車展媒體日當天的采訪結束后，馬自達汽車社長兼CEO山內孝在握手告別時，希望記者能夠購買這款即將在中國生產的新產品，神情看起來一點都不像開玩笑。

　　企業最高負責人為自家車子擔當推銷員的舉動也許會為品牌增加幾分親和味道，但對一個年銷量不足130萬輛的全球性汽車制造商而言，這多少有些悲情意味。

　　過去的四年時間，無論對山內孝個人，還是馬自達，都是一段“艱難的旅程”。

　　2008年上任伊始，他便遇到了全球性金融危機，在銷量不堪的情形下，美國工廠被迫“關門大吉”。持續升高的日元匯率更是“雪上加霜”，讓近七成在日本本土生產的馬自達陷入連續的虧損之中。

　　削減支出成為了這家“小本經營”的汽車公司擺脫困境最直接的方法。

　　比如去年3月，馬自達先是宣布將其位于德國歐洲總部的員工數量從306人縮減至190人左右；隨后又決定停止商用車的研發，而利用五十鈴、日產和鈴木車型進行貼牌生產。

　　此外，日本人還開啟了一項名為Mono Tsukuri Innovation的成本改善工作，通過對研發、制造、物流等各個環節的“精耕細作”，以期達到降低車輛成本30%的目標。

　　而在新能源方面，他們放棄了自行研發的想法，選擇與豐田合作。根據計劃，后者將提供鋰電池、啟停裝置、電動機和控制系統的技術。此舉將馬自達開賣混合動力轎車的計劃從2015年提前到了2013年。

　　得益于大刀闊斧的改革，以及CX-5在日本、美國和歐洲的熱銷，當然還有日元的貶值，馬自達成功地緩和了危機。2012財年，它在全球凈利潤實現343億日元，約合3.643億美元，而2011財年，這一數字還是負11.4億日元。

　　不過，“節流”只是一時之計。2016年，馬自達在全球要售出170萬輛汽車。為了減少日元匯率的影響，山內孝決定提高海外產能，將日本與海外產能比調整到50∶50的計劃提上日程，盡管這意味著新一輪的投入。

　　過去一年中，馬自達陸續發布了一系列海外投資和布局聲明：在越南投資6億美元新建發動機工廠、為馬來西亞居林（Kulim）工廠投入2500萬歐元、在泰國新建40萬臺規模的變速箱工廠、俄羅斯海參崴工廠投產，等等。

　　繼2012年5月馬自達、菲亞特簽署共同開發馬自達和阿爾法•羅密歐品牌新跑車的合作備忘錄后，12月，山內孝又表示，菲亞特正探索在歐洲投產馬自達車型的可操作性，雙方還有可能聯合開發更多新車。

　　此前一個月，馬自達宣稱，根據與豐田的合作計劃，預計于2013財年第四季度投產的墨西哥工廠將率先生產以馬自達2為基礎開發的豐田品牌車型，年產能5萬輛。

　　在中國，借2013年上海車展之機，馬自達正式公布了2016年銷量達到40萬輛，一汽馬自達和長安馬自達各占20萬輛的消息。

　　顯然，擴大海外產能、擴大全球范圍內的合作將是馬自達未來幾年的工作重點。于是，小飼雅道升任最高負責人便也成為了順理成章之事。

　　2013年5月9日，馬自達宣布，現任生產總監小飼雅道將接替66歲的山內孝的CEO職位，社長一職則由后者繼續擔當。

　　今年58歲的小飼1977年進入馬自達工作，曾擔任馬自達泰國公司總裁，在被任命為生產總監后全面負責Mono Tsukuri Innovation工作，同時還是“創馳藍天”項目的領導之一。

　　選擇一位在改革中發揮重要作用的相對年輕的高管領導企業，無疑有助于馬自達徹底擺脫危機，但小飼雅道必須面臨的另一項挑戰是如何營銷。長期以來，馬自達人的僵化營銷思路讓這家產品具有個性的汽車公司一直守著“金飯碗”討飯。