本報記者 曉晴 廣州報道

　　由于國資委遲遲未能應允，云內動力有意嫁入豪門——中國長安汽車集團股份有限公司（中國長安）的愿望終究只能落空。

　　7月2日，云內動力發布重要事項公告稱，2013年7月1日，公司收到控股股東云南內燃機廠轉來的公司實際控制人昆明市國資委通知，中國長安近日向昆明市人民政府提出了終止無償受讓云南內燃機廠100%股權，目前昆明市國資委與中國長安正按有關程序辦理終止合作的有關事項。

　　早在2010年12月28日，中國長安便與昆明市國資委簽訂了《云南內燃機廠國有產權劃轉協議》，協議約定昆明市國資委將其所擁有的云南內燃機廠100%產權無償劃轉給中國長安，云南內燃機廠持有公司38.14%的股份，本次國有產權劃轉完成后，中國長安將間接控制公司38.14%的權益，成為公司新的實際控制人。

　　當天，云內動力證券部人士告訴本報記者，“我們并不知曉國資委不放行股權劃轉的具體原因。公司也是在接到大股東轉來的通知之后第一時間發布了公告。”

　　夢斷“豪門戀”

　　應該說，云內動力與中國長安的聯姻很可能一開始就沒有得到對方“家長”的應允。據一位專業從事資產重組的券商投行人士告訴本報記者稱，就實際操作來看，一般資產重組議案正式啟動之前，首先就應該先給各自的主管部門報備并有了初步把握之后，再行公告并進行下一步的程序。

　　“就這一點來說，中國長安在考慮入主云內動力之前，或并沒有事先向國資委報備此事，很可能是先斬后奏。因此，‘家長’不滿甚至出面干涉也在情理之中，最終的結局也可想而知。”該人士如是說。

　　此前，中國長安對于雙方的聯姻可以說信心百倍。其表示，進軍輕型商用車市場是中國長安的重要戰略之一，柴油機是輕型商用車產品的六大關鍵核心部件之一。因此，獲得發動機資源是中國長安進軍輕型商用車市場的關鍵，本次收購符合公司的戰略要求。

　　然而，自從2010年12月28日起簽訂股權劃轉協議之后，期間，云內動力經歷了曠日持久的申報、審批等待，但中國長安收購云南內燃機廠的申請，卻遲遲未能得到國資委的一紙同意批復。

　　2012年2月10日，云內動力再度發布公告稱，中國長安已先后八次向中國證監會申請延期上報補正通知中要求的材料。由于自上次 2011 年 12月 20 日延期申請提交之日起 30 個工作日內國務院國資委等有關部門對于云南內燃機廠 100%產權無償劃轉事項的審批工作尚未結束，中國長安預計無法按時提供相關補正材料，因此，中國長安再次向中國證監會申請延期30 個工作日報送相關補正材料。

　　“股權劃轉歷時這么長時間仍未獲得批復，主管部門的態度很明顯已擺在這兒了。按照我們的操作經驗，要是同意的話，主管部門早就給批復了。就是不同意才會一直拖了下來。”前述券商投行人士直言。

　　去年3月23日，云內動力隨后公布的一紙公告也道出了個中隱情。公司稱，近期中國長安收到中國證監會來信，由于中國證監會行政受理處定期清理未完成補正文件資料的需要，要求中國長安盡快撤回《昆明云內動力股份有限公司收購報告書備案》和《昆明云內動力股份有限公司要約收購義務豁免核準（簡易）》的申請文件。

　　“據我們了解，證監會只有在得到企業明確答復、不能補正文件資料的情況下，才會要求相關企業終止有關申請。”該人士稱。

　　云內動力搭上“新歡”上汽

　　不過，對云內動力而言， 與中國長安的“豪門戀”已經成為過去式，公司如今已經搭上了“新歡”上汽。

　　當天，公司證券部人士也表示，“‘塞翁失馬，焉知非福。’如今，股權劃轉不成功，對公司來講，也不一定是件壞事。比如說，如果雙雙聯姻成功的話，公司在產品銷售上很有可能就要依賴長安汽車，公司產品也可能會受到限制。如今，公司放手單干的話，產品面可以延伸很廣，反而有利于公司以后的發展。”

　　該人士透露，今年以來，公司與上汽合作的為MG6 配套的D19TCI 柴油機已經達到歐V+的排放標準，整車已經出口到了英國，反響較好。

　　“MG6 DTi 是上汽專門為歐洲市場打造的清潔能源汽車，今年3月已在英國上市。其發動機采用的就是公司為其開發的1.9DTi-TECH 缸內直噴渦輪增壓柴油發動機。”該人士稱。“截至目前，該款發動機銷售量已達5500臺，按每臺3萬多元計算，已實現銷售收入1.65億左右。”

　　“除了上汽以外，今年以來，公司D系列發動機已配套近20家汽車廠家，包括東風風行、福田迷迪、江淮鷹瑞、一汽紅塔自由風、東南汽車得利卡、富利卡等。但是，短期因市場原因各廠家配套量都很小。主要是，國內轎車柴油發動機市場尚處于推廣階段，大規模的市場化還有一個過程。”該人士稱。