7月伊始，車企上半年銷量紛紛出爐。

　　今年上半年，福特在華銷量達40.77萬輛，同比增長47%；在長安福特之外，江鈴汽車（000550，SZ）也成為福特銷量的重要支撐：上半年銷量達11萬輛，占福特在華總銷量的1/4以上。

　　隨著銷量的提升，江鈴汽車逐漸成為福特在華進軍乘用車的又一支點。上月，福特汽車總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利現身江鈴汽車小藍基地，首次正面回應了江鈴將引入福特SUV的傳聞。自今年4月首度增持江鈴汽車后，福特與江鈴的合作關系正在逐漸深入，江鈴方面希望打破商用車領域的合作界限。

　　進入乘用車邊緣地帶/

　　6月20日，剛參加完長安福特重慶發動機工廠投產儀式的福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利現身江西南昌，出席江鈴汽車股份有限公司小藍30萬輛整車基地投產、全球第700萬輛全順下線及20萬臺汽油機項目啟動儀式。正是在此時此地，艾倫·穆拉利首次回應了江鈴將引入福特SUV的消息稱，此次引入的車型并不是福特現有車型，而是二者共同開發的全新車型。

　　艾倫·穆拉利并未進一步披露該車型的相關信息。他表示：“不管是基于轎車還是卡車打造的SUV，（在華）都有巨大的發展空間。”

　　此前有消息稱，福特內部代號為U375的一款中大型SUV（車身長度超過5米）采用非承載式車身設計，福特對江鈴汽車的商用車定位或推進到商用車和乘用車交叉的邊緣地帶。穆拉利的表態或表明，為避免江鈴與長安方面的資源爭奪，導入江鈴的新SUV車型或可能經由福特的卡車平臺打造。

　　“通過卡車平臺打造SUV車型，從技術上完全有可能，但這種平臺打造的車型多為非承載式車身，從市場接受度上看可能會較為小眾。”汽車分析師張志勇表示：“不過，這有可能只是福特為避免長安的不滿而找出的托詞，未來車型很有可能會出現調整。”

　　新車型面臨渠道難題/

　　“其實，對福特來說，除車型外，渠道問題也尤為重要。”張志勇進一步表示。

　　早在此前，江鈴方面曾有消息傳出，未來新車型有望單獨建立渠道，也有可能與江鈴馭勝S350共渠道銷售。

　　“兩種渠道模式各有利弊，新建渠道從成本上看壓力不小，而借用馭勝S350的渠道，有可能會拉低福特品牌的形象。”張志勇認為。

　　從目前的情況看，江鈴馭勝S350在渠道上也并不成熟。

　　除部分一線城市外，在二、三線城市，乘用車馭勝S350更多的是與全順等商用車共同銷售，這也在一定程度上影響了S350的銷量表現。以至于在今年前5月SUV市場繼續大幅增長的同時，馭勝S350銷量卻出現下滑。

　　因此，福特汽車（中國）有限公司傳播與公共事務副總裁李英在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“渠道對雙方來說都很重要，目前正在討論中，但尚未有確切消息可以對外發布。”

　　復制長安福特成功模式/

　　隨著江鈴與福特合作的加深，兩者的合作領域進一步延展到商用車與乘用車的邊緣。

　　“福特與江鈴拓展合作領域，在很大程度上源于其在華的激進戰略。”張志勇對《每日經濟新聞》記者表示：“雖然福特進入中國市場不短，但由于過去策略的保守，以至于在市場上落后于大眾、通用等對手。”

　　為彌補過去的失誤，福特2011年在華提出“1515戰略”，并表示將在2015年前，向中國市場引入15款新車。借力于新車型的拉動，去年以來，福特在華銷量快速提升，2012年銷量達到62.66萬輛，同比增長21%。

　　福特的目標還不止于此，在此前的上海車展上，福特方面表示，希望到2015年其在華占有率從目前的3.6%左右提升至6%。按照目前中國車市年銷量2000萬輛的基數計算，到2015年，福特在華銷量將達到120萬輛。

　　要迅速拉升銷量，福特迫切需要找到一個迅速切入市場的突破口。“從技術上看，福特有很大部分的優勢集中在SUV領域，而這一領域的優勢已經在長安福特身上得到成功嫁接。”張志勇表示：“現在不排除福特希望利用江鈴，復制長安福特在SUV領域的成功，以快速提升銷量。”

　　乘聯會數據顯示，今年1月底剛上市的翼虎，5月單月銷量已接近8000輛，而3月剛上市的翼博累計銷量也已接近1.4萬輛，單月平均銷量已超過通用昂科拉。福特SUV“雙翼”前5月累計銷量達到4.2萬輛，在福特前5月23.18萬輛中占比約18%，對長安福特總銷量形成有力支撐。

　　“江鈴有乘用車特別是SUV的制造經驗，也有一定的渠道基礎，從SUV市場切入，對福特來說十分明智。”全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。