日系車9月在華集體高速反彈，逐步收復(fù)市場(chǎng)份額，在汽車銷售旺季的“金九”成為車市火車頭，整體銷量同比增長(zhǎng)超過七成，這除了去年同期基數(shù)低的原因外，與日系車的新車攻略也有莫大的關(guān)系，后者迅速抓住了中國消費(fèi)者的胃口，尤其是在很大程度上迎合正快速成長(zhǎng)起來的“80后”的消費(fèi)喜好。

　　集中火力推新車的本田和日產(chǎn)，今年9月銷量均高于2011年9月，分別提升了29.8%和8.1%。這個(gè)比較方法繞開了去年9月釣魚島事件這個(gè)非常規(guī)干擾因素，從另一層面說明創(chuàng)新的力量正引領(lǐng)著日系車復(fù)蘇。

　　就在9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量92699輛，同比激增107.89%，這是該企業(yè)成立十年來最好的單月銷量業(yè)績(jī)。東風(fēng)日產(chǎn)的全線爆發(fā)，體現(xiàn)在各自細(xì)分市場(chǎng)：新世代天籟上市半年來市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，以10780輛的成績(jī)?cè)谥懈呒?jí)車市場(chǎng)的萬輛俱樂部中站穩(wěn)腳跟；新軒逸、新TIIDA、新驪威、陽光，是東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)攻中級(jí)車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”的“四劍客”，其中作為中國乘用車銷量排行前十中唯一的日系車型，軒逸系列在9月的終端銷量27092輛，再創(chuàng)歷史新高；此外，逍客在SUV市場(chǎng)也有不錯(cuò)的成績(jī)。

　　而今年有凌派、第九代雅閣等新車型上市的廣汽本田，9月也駛?cè)朐鲩L(zhǎng)的快車道，9月銷量4.21萬輛，同比增長(zhǎng)159.88%；1~9月累計(jì)銷量28.24萬輛，同比增長(zhǎng)14.38%，比1~8月4%的增速有了明顯提速。

　　關(guān)于去年日系車整體跌入前所未有的低谷的原因，業(yè)界有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這不僅是受到釣魚島事件的沖擊，更深層的因素是本田等日系品牌在華產(chǎn)品線不夠豐富,推陳出新速度慢，被德系、美系頻頻推出新車型的車海戰(zhàn)術(shù)吞噬掉部分市場(chǎng)。

　　2000年，中國車市可供選擇的車型還只有十多款，而如今，中國是汽車數(shù)量最多、型號(hào)最全的國家，可選的車型迅速擴(kuò)充到幾百款。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，越來越多汽車制造商意識(shí)到在中國市場(chǎng)比拼的是技術(shù)和新鮮感，要加速推新型、差異化產(chǎn)品來吸引中國消費(fèi)者的眼球。中國消費(fèi)者的口味在全球汽車行業(yè)中的影響力不容小覷。

　　日系車終于意識(shí)到這點(diǎn)，并奮起直追。相對(duì)保守的廣汽本田，多年來僅有四款車型存在，而今年一鼓作氣就推出三款。近一兩年來，東風(fēng)日產(chǎn)推出新車的勢(shì)頭也來勢(shì)洶洶。不僅日系，各個(gè)派系的車企都在加速科技創(chuàng)新來推動(dòng)市場(chǎng)，例如自主品牌比亞迪今年也一下推出三款新車，因此讓其銷量也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　隨著車型不斷豐富，很難再現(xiàn)單款車型一支獨(dú)大的局面，由幾百款車型引發(fā)的價(jià)格激戰(zhàn)也愈演愈烈。從汽車制造商到經(jīng)銷商，躺著數(shù)錢的日子一去不復(fù)返，要花費(fèi)更多心思去揣摩市場(chǎng)的變化。獲利的是消費(fèi)者。