“和過去兩年相比，神龍汽車的確出現了不小幅度的下滑。”9月7日在神龍汽車有限公司成都工廠首款產品東風標致4008成功下線上，上任不久的神龍汽車有限公司總經理蘇維彬首秀就遭到媒體“發難”。

　　也就在蘇維彬上一任神龍汽車總經理邱現東手上，神龍汽車連續兩年都有超過10%的增長，旗下東風標致2012年至2015年實現了銷量基本翻番并突破了40萬輛大關。在保持了三年高速增長、頻繁面臨產能壓力的東風標致，從去年年底開始放慢了腳步，今年前7個月公司總體銷量的月平均跌幅呈兩位數下滑。

　　在18天后的新一代東風標致308上市會上，當《證券日報》記者問東風標致總經理李海港“東風標致何時能否回到呂海濤高速增長時代?”時，李海港信心十足言道，明年東風標致會迎來高增長期，這個增長多少肯定是兩位數。

　　李海港的信心來自于從今年7月12日標致3008上市開啟的東風標致新車型密集投放期。“標致4008將在今年年底上市，明年下半年東風標致SUV產品線將增至4款，產品價格區間在9萬元-30萬元不等，充分滿足消費者對產品的不同需求。”李海港告訴記者。根據東風標致的規劃，在完善產品線后2017年將沖擊40萬銷量。

　　神龍汽車執行副總經理麥柯然此前也表示，神龍公司當下最重要的事情是加快產品投放“我們期望通過4008向外界傳遞一種聲音，那就是神龍正在改變過去‘踏不上點’的品牌形象，主動尋找市場節奏，推出滿足消費者需求的產品”。

　　神龍對癥下藥

　　數據顯示，神龍汽車今年前8個月在華累計銷量為35.97萬輛，僅完成全年目標的46.7%。蘇維彬分析了銷量下滑的原因，“最大的原因是產品結構和渠道體系已跟不上市場的需求。”

　　蘇維彬進一步解釋說，在過去兩年，神龍汽車每年都有超過10%的增長，但在內部體系、制造研發、渠道構建上卻沒有同步跟上，尤其是經銷商能力出現了一定問題，“盈利和運轉能力都不夠。”

　　正是認識到這個問題，僅用23個月建成投產的PSA集團全球新一代標桿工廠——神龍汽車有限公司成都工廠首款產品東風標致4008成功下線，一期規劃建設為年產24萬輛，能有力解決過去三年頻繁面臨產能壓力的問題。

　　而在處理經銷商關系上，東風標致一是通過降庫存減少經銷商的采購成本，另外通過終端價格的管控提高經銷商盈利性。李海港表示，東風標致針對這兩年新開發網點不斷地提升他們銷售端的能力，隨著新一代東風標致308和4008的上市，經銷商盈利的比例還會進一步提升。

　　新一代308成功是大概率事件

　　9月25日，當新一代東風標致308宣布9.97萬元-15.97萬元價格上市時，全場收獲了經銷商們不小的掌聲。李海港此前表示要將東風標致308打造“爆款車型”，價格只是第一步。李海港表示，新產品密集投放階段考驗經銷商能不能接得住，經銷商的經營無外乎五個要素：內部要素三個“人、財、地理位置”;外部因素有兩個跟廠家相關。市場環境和給予經銷商的政策環境。

　　“我們將在未來幾個月內對全國所有300個地級市汽車商圈進行覆蓋，覆蓋不是通過4S店的形式，可能是通過3S、2S、1S的形式;政策環境給新產品更寬松、更透明的政策環境，希望經銷商不要去惡意殺價，共同維護市場秩序，”李海港表示，通過這幾方面努力，加上新車產品競爭力和新車價格，再加上比較接地氣的營銷和終端的信心，新一代308沒有道理不成功。

　　另外，將于今年12月31日到期購置稅減半政策的到期肯定是一個翹尾效應。李海港認為，購置稅減半政策對標致308細分市場是一個爆發式的增長，“新一代308上市，我們還預留了老款車型一部分產能就是為了應對翹尾效應，根據2010年和2011年的經驗，11月份和12月份的銷量可能會是7月份和8月份的兩倍多”。