印象中，韓系車是經(jīng)濟(jì)、實用、高顏值和性價比的代名詞，現(xiàn)代、起亞在國內(nèi)暢銷的也基本都是中端和入門車型，例如曾經(jīng)所屬的“XX三寶”組合的索納塔、K5，以及小型SUV現(xiàn)代ix25等。然而，隨著國民購買力的上漲和消費升級，現(xiàn)有的產(chǎn)品架構(gòu)已經(jīng)不能支撐韓國人對更高銷量的期望值，于是N品牌應(yīng)運而生，其將致力于研發(fā)高性能車型，而N品牌的首款車型i30 N預(yù)計最快于2017年與消費者見面。
專門設(shè)立高性能部門，且要長期潛心研發(fā)高于品牌普通車型的產(chǎn)品，其實對車企來說是一筆不小的開支，但如此精明的韓國人也鐵了心往這方面砸錢，其中定有什么玄機。
首先，車市競爭目前已進(jìn)入白熱化和同質(zhì)化嚴(yán)重的階段，當(dāng)不能通過產(chǎn)品力一決高下的時候，品牌形象的高低則很大程度上影響著消費者的購買決策。所以成立高性能部門，無疑是助推了車企品牌形象的提升，這點尤為重要。
此外，在11月2日舉辦的第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，J.D.Power商務(wù)咨詢有限公司汽車產(chǎn)品與質(zhì)量總經(jīng)理蔡明結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)表示，2016年之前因性能好而購買一款車的消費者并不占多數(shù)，而到了今年，該比例竟上升至11%，僅排在因親朋推薦之后，位列所有購買原因中第二位。當(dāng)性能漸漸成為消費者購買車輛的重要參考指標(biāo)后，高性能部門的設(shè)立則肩負(fù)了拉動品牌整體技術(shù)提升的重任。
棒子也要玩速度與激情，那么除了N品牌，還有哪些車企是設(shè)立了高性能部門的呢?
作為奔馳的高性能部門，AMG所打造出來的車型都像是普通版車型性格裂變后的產(chǎn)品，例如奔馳C級，AMG愣是將一臺6.2L的V8巨型“心臟”塞入其發(fā)動機艙內(nèi)，讓C63的性格變得異常暴躁。在新一代車型上，由于受到排量稅和排放的影響，AMG略有收斂，為C63換上了一具4.0T發(fā)動機，但是骨子里依然是狂野、不羈、難以駕馭。
目前，奔馳已將AMG由原來的高性能部門升級為旗下子品牌，受到同等待遇的還有原邁巴赫品牌，所以日后我們可以見到更多基于奔馳普通版車型打造的高性能和高端奢華版產(chǎn)品，這是要運動、豪華一手抓的節(jié)奏，而當(dāng)兩者成為一體變?yōu)橛袡C結(jié)合后，這樣的產(chǎn)品會被坊間冠以“不倫不類”又或是“全面發(fā)展”的形容呢?貓哥也表示很期待。
此外，奔馳還將于2017年起，在經(jīng)銷商逐漸引入Mercedes me體驗店的元素，屆時也將帶來更多關(guān)于AMG的文化和周邊產(chǎn)品，為客戶提供不一樣的品牌體驗，這也是奔馳未來在營銷和體驗方面要做的創(chuàng)新和升級之一。
在豪華程度上，寶馬向來不是奔馳的對手，這從目前兩大品牌陣營中在售的主流車型就能窺見端倪，兩者產(chǎn)品的調(diào)性有著不一樣的取向。但是在專注運動這件小事上，寶馬給人的感覺要更Pro，其M部門亦是如此。
M部門所打造的車型都是以追求極致駕控樂趣為宗旨，而M標(biāo)車型的可玩性、均衡性都是如此多高性能部門生產(chǎn)的車型中的佼佼者。其中，M3就一度成為無數(shù)男孩or男人心目中的Dream Car，雖然如今這一代車型在外觀上已然看不出與普通3系運動版有很明顯的區(qū)別，但如果你有機會與它一同在燈位起步，你將會領(lǐng)教這家伙能讓部分超跑都汗顏的實力。
寶馬已經(jīng)堅持多年在中國宣傳其M車型以及賽道文化，每年都循例會舉辦的“M賽道體驗日”就是十分好的傳播形式，無論是媒體還是車主，或者潛在客戶，都有機會與M車型零距離接觸，好產(chǎn)品+好經(jīng)營=好品牌，難怪在高性能界許多人都只服寶馬M。
在奧迪原有的產(chǎn)品架構(gòu)中，運動化、高性能車型就有著S-Line、S、RS、R這幾個不同的級別劃分，其中S-Line以外觀、內(nèi)飾的小升級為主，而其他幾個則對性能有著更激進(jìn)的調(diào)校。近期，奧迪正式發(fā)布了高性能及運動賽事產(chǎn)品全新子品牌——Audi Sport，其將原有的這些車型都納入其中，讓產(chǎn)品劃分更加統(tǒng)一清晰，而從新車規(guī)劃來看，未來五年內(nèi)將有17款奧迪旗下運動車型引入國內(nèi)市場。
與前面兩者相比，奧迪擁有在售旗艦超跑車型——R系列的奧迪R8，這也是在許多車迷心目中地位不亞于法拉利458的超跑之一。潛心研究quattro四驅(qū)多年的奧迪高性能車，在賽道表現(xiàn)上往往有著很好的表現(xiàn)，在強大四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，穩(wěn)中求快。
其實，有受到大眾此前“排放門”的影響，奧迪已宣布告別勒芒賽場，退出賽事除了是給保時捷讓路避免同門競爭外，主要原因還是為了縮減開支，畢竟147億美元的罰款不是小數(shù)目。不過粉絲們也大可放心，因為在性能車的開發(fā)和提升上，他們絕對不敢輕易怠慢，有付出才有回報，扎扎實實做產(chǎn)品，消費者會愿意買賬的。
沃爾沃Polestar，相信這是一個相對少數(shù)人聽過的名字，這個品牌成立于1996年，并從最初的沃爾沃汽車官方賽車合作伙伴發(fā)展成為沃爾沃汽車的官方高性能品牌。目前，Polestar所基于沃爾沃開發(fā)的量產(chǎn)車并不多，僅有S60 Polestar和V60 Polestar。
不過，別看沃爾沃的普通版車型都是典雅、舒適和尊享的代名詞，到了Polestar車型上，這一切都將被其“洪荒之力”所掩蓋。S60 Polestar搭載了沃爾沃T6發(fā)動機，也就是2.0T雙增壓(機械增壓+渦輪增壓)的那款，270kW的最大功率已直逼AMG A45，此外，其百公里加速也僅為4.7s。
作為肌肉車之鄉(xiāng)，美國人又怎會不在性能車上大做文章?通用汽車旗下的雪佛蘭Corvette，它是通用陣營中最高端的旗艦超級跑車品牌，目前已發(fā)展至第七代車型。Corvette C7普通版就搭載了6.2L的LT1系列自吸V8發(fā)動機，最大功率高達(dá)450Ps，最大扭矩610N·m。雖然這個品牌在國內(nèi)遠(yuǎn)不如法拉利出名，但在美國它是毋庸置疑的國寶級跑車。
而通用旗下的另外一個品牌凱迪拉克，它也擁有自己的高性能車型，這些車型都由其高性能部門“V”打造，最為出名的當(dāng)屬CTS-V車型。其誕生之初，工程師團(tuán)隊們是參考著雪佛蘭Corvette的平臺來打造的，可想而知這是一臺擁有超跑血緣的終極性能車。而其目標(biāo)，就是為了打敗歐洲那幾個傲嬌的高性能車，什么寶馬M5、奔馳E63 AMG什么的。在紐北圈速上它也證明了自己，超強的實力完全能夠把ABB的同級車型挑落馬，只不過目前凱迪拉克V所覆蓋的車型還不算多，ATS-V算是最新加入的成員。
捷豹以造GT跑車而聞名于世，SVR則賦予了他們的GT跑車成為“賽道狂魔”的能力。SVR全稱Special Vehicle Operations，是捷豹路虎的特別部門，專門制造“變態(tài)”機器。而目前該部門基于捷豹車型打造的，也僅有F-Type SVR這一款車。作為SVR家族中的唯一跑車車型，它結(jié)合了F-Type的運動優(yōu)雅，以及來自高性能部門的極致調(diào)校，由于豹子產(chǎn)品中可用的引擎并不多，所以F-Type SVR用的還是那款出現(xiàn)頻次不低的5.0L V8機器，匹配來自ZF的8AT變速器。
捷豹目前在華的走勢非常良好，甚至有說法認(rèn)為捷豹日后將有機會挺進(jìn)豪華品牌第一陣營，以后再說“ABB”的時候，可能真得加上個“J”(Jaguar)了。捷豹骨子里的運動基因搭配上其英倫風(fēng)的紳士優(yōu)雅，確實很誘惑人。而相信日后隨著進(jìn)一步的消費升級和汽車運動化的發(fā)展趨勢，捷豹會帶來XE、XF的SVR版本，讓寶馬M3、M5不再“無敵是那么寂寞”。
高性能部門并非歐洲廠商的專利，雷克薩斯F決意要為日本豪華品牌爭口氣。F源自Fuji Speedway(日本富士賽道)，可見雷克薩斯對速度和性能的追求。雖然其誕生也是為了研發(fā)與奔馳AMG、寶馬M比肩的車型，但是最終結(jié)果是，雷克薩斯F造出來了高性能房車中最舒適、享受、安逸的產(chǎn)品。例如RC F，它對標(biāo)的是奔馳C63 AMG、寶馬M3/M4和奧迪RS5等車型，雖然在發(fā)動機艙內(nèi)塞下了一顆5.0L V8的“芯”，但實際駕控起來卻真的不怎么顯靈活，反倒是豪華感和前衛(wèi)造型給人印象深刻。
與奧迪Auti Sport對產(chǎn)品進(jìn)行了分級一樣，雷克薩斯F品牌也按照性能高低，將產(chǎn)品劃分呈金字塔結(jié)構(gòu)。最走量的自然是入門的F-Sport車型，例如IS F-Sport版，居然還是IS車型中最便宜的版本，售價與寶馬328Li相當(dāng)。而位于金字塔頂端的，目前僅有一款車型，就是“十年磨一劍”的LFA，V10引擎，不輸超跑的性能，兼具雷家一貫的豪華與科技，它也是TopGear名人“大猩猩”最愛的跑車之一。
無獨有偶，同樣來自霓虹國的高性能部門還有日產(chǎn)的Nismo，它是日產(chǎn)·汽車運動·國際公司的簡稱。參加賽事和提供零部件，是Nismo最熱衷干的事情，而經(jīng)過它手升級后的日產(chǎn)車型，目前就有370Z和GT-R等。日產(chǎn)GT-R有著“戰(zhàn)神”的稱號，除了好斗的性格外，它還真有“殺神”的本領(lǐng)。僅僅是憑借一具3.8L V6發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，就讓歐洲的一眾跑車們沒了脾氣，最可恨的是，它的價格往往只是那些“貴族”們的幾分之一。而經(jīng)Nismo調(diào)校后的GT-R更加恐怖，極致的空氣動力套件和輕體設(shè)計，讓它的百公里加速成績控制在2.5s，這是接近布加迪威龍的成績，但后者比它整整多出了10個缸!不帶這么玩的......
值得讓中國土豪們興奮的是，東風(fēng)日產(chǎn)目前已全面開啟了進(jìn)口車2.0計劃，承諾一年至少引入一款進(jìn)口新車，且除了像貴士、途樂等豪華車型引進(jìn)國內(nèi)外，Nismo旗下的高性能車也將陸續(xù)在國內(nèi)有售，目前來看就有370Z/GT-R Nismo，而按照推測，日后還會有逍客Nismo甚至是軒逸Nismo、瑪馳Nismo。
Abarth我們中文稱其“阿巴斯”，它原本只是一家改裝廠，而且熱衷于改裝菲亞特的車型，隨后就被菲亞特收購了，終于是找到了歸宿，不過在歐洲，它卻經(jīng)常被看作是一個獨立的品牌。
Abarth目前最出名的，應(yīng)該是菲亞特500 Abarth了。原本可愛萌萌噠菲亞特500，換上了性能套件和蝎子LOGO后，讓人不由自主打起寒顫，一看就不是什么好惹的貨色。這么小的車(應(yīng)該算A00級)，其車重也就剛好超過1000kg一點，但它的1.4T的發(fā)動機被壓榨出了170Ps，作為對比，國內(nèi)在售的最新思域為177Ps，車重為1329kg。可想而知菲亞特500 Abarth有多么短小精悍。
菲亞特在國內(nèi)的產(chǎn)品存在單薄、不符合市場趨勢以及更新迭代慢的特點，這些都是阻礙其大賣的主要原因，況且在宣傳和經(jīng)營方面他們也沒有很亮眼的表現(xiàn)，這也是他們不敢貿(mào)然將Abarth帶來國內(nèi)的原因，畢竟，想要蓋高樓可地基都還沒打好的說。
嚴(yán)格意義上來說，這個“四葉草”并不是一個獨立的高性能部門，只不過因為阿爾法羅密歐這個品牌將會與我們產(chǎn)生很大關(guān)系，所以其高性能版車型我們也順帶一提。此話怎樣?因為目前已有阿爾法羅密歐即將入華的消息，而且它可能與菲亞特共享渠道也說不定。誰都知道中國車市紅火、好賺錢，就連阿爾法羅密歐也忍不住想來湊個熱鬧。中國汽車品牌已經(jīng)如此繁多，我們真的還需要一個阿爾法羅密歐嗎?不一定。但對于那些小眾性能族來說，這個品牌進(jìn)來絕對是個利好消息。
Giulia，這款美得不像話的4門房車，阿爾法羅密歐有可能會先把其QV版的車型投放中國，畢竟要先拿出誠意，把最好的給到消費者。而除了那不食人間煙火的長相，其發(fā)動機艙里面藏著的是一具來自法拉利的3.0T渦輪增壓發(fā)動機。綜合性能方面，Giulia QV紐北圈速為7分39秒，相比之下，寶馬M4為7分52秒。
