10月26日，在2016中國汽車工程學(xué)會年會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、國家工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)委托，發(fā)布了業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。此路線圖對未來15年我國新能源汽車發(fā)展愿景、總體目標(biāo)等做了詳細的描述。對新能源汽車的核心——動力電池技術(shù)，路線圖將其單獨列出，對其2020年到2030年的發(fā)展思路、目標(biāo)、技術(shù)路徑等一一進行了描繪。
比能量、能量密度、成本均有明確描述
路線圖顯示，我國近中期將在優(yōu)化現(xiàn)有鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)�；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā);中遠期將在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)模化。
為了達到“支撐新能源汽車的發(fā)展，持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本”的目標(biāo)，路線圖提出，到2020年，BEV(純電動汽車)動力電池單體比能量達到350 Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到250 Wh/kg，單體能量密度達到650 Wh/L，系統(tǒng)能量密度達到320 Wh/L，滿足300km以上BEV應(yīng)用需求，電池系統(tǒng)成本降至1元/Wh;到2020年，PHEV(插電式混合動力汽車)動力電池單體比能量達到200 Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到120 Wh/kg，單體能量密度達到400 Wh/L，系統(tǒng)能量密度達到240 Wh/L，電池系統(tǒng)成本降至1.5元/Wh。
值得注意的是，此次路線圖將“比能量”和“能量密度”區(qū)分開來，前者是功率和質(zhì)量之比，后者是功率和體積之比。此前，歐陽明高教授在相關(guān)場合表示，對于新能源乘用車來說，因為車內(nèi)空間較小，合理設(shè)計電池的體積很重要。此次路線圖對電池的“能量密度”(功率體積比)作出規(guī)定，可見是融入了相關(guān)專家的意見。
在實現(xiàn)上述目標(biāo)的技術(shù)路徑上，路線圖除了提出提高電池安全性、壽命和一致性，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備外，還提出要加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用研究。
在動力電池的技術(shù)創(chuàng)新及優(yōu)先項目安排上，路線圖顯示，將開展比能量>500 Wh/kg的高比能量動力電池技術(shù)研究，開展比能量 >400Wh/kg的動力電池安全性技術(shù)研究和長壽命技術(shù)研究。
路線圖發(fā)布的重要意義
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的發(fā)布，表明了國家對新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的高度重視。近年來，隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)取得了很大的進步。但是應(yīng)該看到，我國現(xiàn)有的動力電池技術(shù)水平與日韓企業(yè)還存在一定差距。
在相關(guān)媒體梳理的我國合資和外資新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，和國內(nèi)動力電池企業(yè)合作的汽車企業(yè)少之又少，這些汽車企業(yè)大多與日本和韓國電池企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。到目前為止，準(zhǔn)確地說只有寧德時代(CATL)一家國內(nèi)電池企業(yè)進入了外資新能源車企(寶馬i3)的供應(yīng)鏈。
雖然暫時三星SDI、松下、LG化學(xué)等日韓電池企業(yè)沒有進入動力電池企業(yè)目錄，但是隨著我國新能源汽車補貼的逐漸退坡，日韓電池企業(yè)由于國內(nèi)企業(yè)獲得補貼所導(dǎo)致的競爭劣勢也將逐步削減。何況，目前最新的新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定已經(jīng)不再強行要求動力電池企業(yè)進入目錄，這預(yù)示著我國動力電池企業(yè)可能馬上面臨和國外電池企業(yè)的無差異化競爭。
不僅如此，2016年國務(wù)院還徹底放開了對外商投資動力電池制造的比例不超過50%的限制。2016年7月，國務(wù)院下發(fā)文件，允許外商在上海市、天津市、廣東省、福建省四區(qū)域的自由貿(mào)易試驗區(qū)以獨資形式從事能量型動力電池(能量密度≥110Wh，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。
由此，在動力電池領(lǐng)域，國外一線企業(yè)擺脫了在我國必須合資辦電池企業(yè)的固定模式，三星SDI、松下、LG化學(xué)等電池企業(yè)大大獲益。上述四個自由貿(mào)易區(qū)分布我國重要自主動力電池廠商所在地。對于外商未來進入可能帶來的沖擊，國內(nèi)電池廠商不可避免。
可以說，目前國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨著嚴峻的競爭形勢，在國外電池企業(yè)的入侵下，保住國內(nèi)新能源汽車的市場份額都可能存在危險。在這樣的形勢下，產(chǎn)業(yè)管理部門發(fā)布動力電池路線圖，對于整個行業(yè)來說有著重要的意義。希望在官產(chǎn)學(xué)研等各界的努力下，我國動力電池企業(yè)能加快腳步努力發(fā)展，不僅要穩(wěn)穩(wěn)把握住國內(nèi)的新能源汽車市場，還要能夠盡快在國際舞臺上與日韓企業(yè)展開競爭和角逐。
