近日國內(nèi)韓系雙強(qiáng)的11月銷量出爐，就現(xiàn)有銷量來看，北京現(xiàn)代完成年初目標(biāo)112萬輛已經(jīng)沒有懸念，但東風(fēng)悅達(dá)起亞尚有一些距離，相對于自主品牌“節(jié)節(jié)攀升，多次提升銷量目標(biāo)”的利好消息來看，韓系車的銷量表現(xiàn)可以說平庸。在一個有“購置稅減半”的政策利好年中，韓系并在中國市場并未大增，那么，是否可以說這是一種退步呢?
國內(nèi)汽車市場銷量前三為基本被“德日美”所壟斷，韓系在“第四位”呆了很長的一段時間，其“高性價比+高顏值”的特點(diǎn)被很多消費(fèi)者熟知，如伊蘭特，ix35，索納塔八等產(chǎn)品在各個階段也為其帶來了銷量和口碑。但是，這樣的特點(diǎn)也為其打上了“樣子貨”的印記，隨著使用時間的增長，韓系車的使用感受還是同其它車系拉開了一定的區(qū)別，對一個汽車品牌來說，“外觀挺好的”應(yīng)該算不上一個褒義詞。——何況近期起亞的外觀設(shè)計并不算好。這也是目前自主品牌對產(chǎn)品做的最多的宣傳，外觀從某種角度上能決定銷量，但到底好不好用更能決定是否有“回頭客”。
在11月銷量中，北京現(xiàn)代的銷量主力是全新途勝，ix25和伊蘭特家族;悅達(dá)起亞是K3和K2兩款車占據(jù)了總銷量的51%。就算這樣，貓哥還是從中看出了一點(diǎn)問題，整年下來全新途勝的銷量起伏相當(dāng)大，可能是在年底的銷售政策上打了一針雞血，以“性價比”著稱的現(xiàn)代在這方面還是很好操作的。
還有一個問題：中級車呢?要知道，兩年前，八代索納塔和K5銷量都很值得稱道，其用高性價比讓很多初次購車者知道了什么叫“中級車”。如今兩款車換代后的表現(xiàn)都不佳，也許價格是一方面，也可能是隨著國內(nèi)購車者的成熟，明白“質(zhì)感”對中級車的重要性，而韓系車的“樣子貨”特性已成為其短板?
感覺現(xiàn)代中級車賣不動與它有很大的關(guān)系······
有種說法，韓系車銷量的下降，并不是自主品牌上升了，而是其合資竟品做的更好了，當(dāng)大眾都玩“性價比”的時候，對韓系車的影響更為致命。結(jié)合國內(nèi)“以牌論車”的現(xiàn)實情況，韓系一直有種“高不成低不就”的味道，而在當(dāng)下自主品牌上升，合資品牌放低身段的時候，再加上中韓政府層面上的交鋒，可以說目前韓系面臨的問題已經(jīng)不是產(chǎn)品本身的問題。
恰巧中國品牌又處在上升期，也出現(xiàn)了很多外觀內(nèi)在皆優(yōu)的新產(chǎn)品，在結(jié)合輿論，潛意識中，韓系車成為了中國品牌上升的一塊跳板。畢竟韓系車也算合資的一員，“對標(biāo)韓系車”與“對標(biāo)合資車”這本身就是一個模糊的概念。
反回來說產(chǎn)品，在今年年底的廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新悅動，是一款A(yù)0級小車。從我們已知的韓系2017年新品結(jié)構(gòu)來看，依舊是小型車為主力，這類車型，價格集中在10萬區(qū)間，同時除了外觀內(nèi)飾小改以外，在動力機(jī)構(gòu)和底盤設(shè)計上基本一致。這給了消費(fèi)者一個錯覺：韓系都是便宜貨。這也是越來越多自主品牌“抗韓”的主要原因——大家都在同一級別混了，為何不拿你做牌坊?
現(xiàn)代的換代策略：外觀內(nèi)飾大變，底盤動力小改�？梢噪S便搜索一下，2008年以前的現(xiàn)代產(chǎn)品，那外觀設(shè)計都是什么玩意。例如伊蘭特和悅動，你會懷疑這兩款車是不是同一車企出的?其實換代是個簡單的事情，新款問世，老款停產(chǎn)，市場尾貨優(yōu)惠價處理，短時間內(nèi)，老產(chǎn)品自然就被市場消化了。但現(xiàn)代在這件事上要做出一個“艱難的決定”。
不僅如此，北京現(xiàn)代2015年總銷量為106萬輛，2016年規(guī)劃銷量112萬輛。但北京現(xiàn)代目前在國內(nèi)已有三個工廠，滄州第四工廠年內(nèi)投產(chǎn)，同時重慶第五工廠2017年投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代總產(chǎn)能可達(dá)165萬輛。鑒于現(xiàn)代在國內(nèi)的產(chǎn)品投放，如果不用“多代同堂”補(bǔ)充產(chǎn)品線，產(chǎn)能該如何利用呢?其次，造那么多真能全賣掉嗎?
韓系真的沒有核心技術(shù)嗎?倒也不是，在剛出爐的“全球沃德十佳發(fā)動機(jī)排行榜”上，現(xiàn)代1.4T渦輪增壓獲得第七名。其燃油經(jīng)濟(jì)性為最大亮點(diǎn)。同時貓哥也試駕過混動K5，韓國人在混合動力上也有自己的一套。就這兩點(diǎn)，韓系車已經(jīng)基本超越了自主品牌，就算對上全球巨頭也有一戰(zhàn)之力。但在國內(nèi)，有力好像使錯了地方?
大眾有換代途觀和最大的SUV-Teramont，本田有冠道和換代CR-V，豐田有漢蘭達(dá)，別克帶來了全新君越，連銷量不佳的法系也新增了C6和4008——其它合資都在努力爭上游，保證自己的品牌力，在10萬級別市場留幾個經(jīng)典車型占位就好。而現(xiàn)代則是將主力投向了小型車的研發(fā)。用新品和“多代同堂”保證自己在10萬級市場產(chǎn)品數(shù)量的統(tǒng)治級地位。唔······你有發(fā)現(xiàn)自己的索納塔九/K5已經(jīng)完全賣不動了嗎?
韓系車還是有干貨的，但在小型車新品多的背后，是那幾款“一改再改”的老款動力總成，真正的好產(chǎn)品，又被“性價比怪圈”框住出不來。那么剩下的只靠外觀的競爭力還有多大?而在10萬級領(lǐng)域，自主品牌的話語權(quán)已經(jīng)不容小覷。而合資對抗自主的兩大法寶：品牌和產(chǎn)品。在韓系身上都體現(xiàn)的并不明顯。
總結(jié)：
在技術(shù)、品質(zhì)和品牌上韓系產(chǎn)品距離歐日對手還是有差距，同時韓系對待中國市場的政策相對保守，認(rèn)為便宜就是一切，銷售主力又集中在A級車領(lǐng)域。但韓系沒有了性價比更沒有話語權(quán)，只是容易成為合資與自主中間的“夾心餅干”。韓系車的2017銷量，除了價格，又會祭出怎樣的法寶呢?
