每到歲末，大洋彼岸的權(quán)威機構(gòu)總會推出些許榜單。他們各司其職，有的負責指導(dǎo)安全，譬如IIHS，比如N-CAP，當然還有些企圖混淆視聽的什么J....好了，不過絕大部分車迷都會將目光盯緊這樣一個榜單：

　　是因為由權(quán)威雜志《Ward’s Auto World》主辦? 錯!

　　是因為評選始于1994年? 錯!

　　是因為其評判標準向來以嚴格著稱? 也錯!

　　在評選沃德十佳發(fā)動機的條款中，有這樣的一條——“參評車輛的售價必須低于6萬美元”。

　　好吧，事情并不像我們想象的那樣

　　在一個Shelby售價在2萬美元的國度，6萬美元基本涵蓋了大部分民用車型。上至8缸美式肌肉，下至3缸德系小炮。都會被這個榜單納入考量的范圍。

　　而大部分追求性能車迷，尤其是美國車迷，則可以通過這個榜單，來參照自己的選擇，為買車提供很高的參考價值。而V8車型作為美系車的“保留曲目”一直也都活躍在榜單之上。

　　而剛剛公布的2017年沃德十佳發(fā)動機已經(jīng)出爐，很遺憾的是，這一次的榜單中并沒有出現(xiàn)8缸發(fā)動機，最大排量的依然是寶馬全新的B58 3.0T發(fā)動機。這讓我們不禁產(chǎn)生了疑問——V8哪去了?

　　有人從增壓發(fā)動機和混合動力總成的瘋狂發(fā)展中得出了結(jié)論：

　　是V8大排量就是不環(huán)保，不省油的代名詞。對此，貓哥想用這個東西來說明一下問題

　　然而這貨單缸小排量，費油，也不環(huán)保。

　　誠然，各國政府為了應(yīng)對碳排放問題，率先從僅有少數(shù)企業(yè)有能力研發(fā)的大排量發(fā)動機入手，這無可厚非，但這并非是V8發(fā)動機不環(huán)保的鐵證，更像是一種為了大局的妥協(xié)，那么除此之外，V8究竟為什么會被逐漸淘汰呢?貓哥認為，原因有三

　　第一，在動力上的優(yōu)勢越來越小了，舉個例子，獲得2014年沃德十佳的V8發(fā)動機，來自雪佛蘭克爾維特C7,排量達到6.2L還用了機械增壓，最大功率達到466kW+860N.m，而目前的六缸發(fā)動機，以寶馬M4為例，3.0L六缸增壓發(fā)動機輸出的331kW+550N雖然不夠出彩，但是0-1已經(jīng)可以在4秒以內(nèi)完成0-100km/h加速。從性能表現(xiàn)上，6缸增壓發(fā)動機已經(jīng)完全可以取代V8機型了。

　　第二，技術(shù)桎梏——早期的八缸發(fā)動機通過對應(yīng)缸體的角度，發(fā)動機材質(zhì)等的改變，實現(xiàn)在穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)上的一再突破。而時間到了今天，八缸發(fā)動機已經(jīng)沒有太多的“高精尖”技術(shù)可以挖掘，而作為發(fā)動機尖端技術(shù)搖籃的F1賽事也駁回了車隊聯(lián)盟提出的重新使用V8發(fā)動機的申請。也就是說，現(xiàn)階段很難有“黑科技”能夠給V8發(fā)動機注入新的活力。

　　(F1賽車 V6發(fā)動機)

　　不過即便如此，V8發(fā)動機應(yīng)該消失么?

　　V8發(fā)動機由于缸體大多采用90°V型排列，活塞往復(fù)作用時左右氣缸的震動會相互抵消，所以即便是在高負荷運轉(zhuǎn)下，其震動也會十分輕微，很適合高速巡航。其次，V8發(fā)動機一般使用在大排量車型上，再加上合適的缸徑和活塞行程，可以很輕易的搭配出偏向運動or偏向舒適性的動力總成。且即便是在低轉(zhuǎn)狀態(tài)下，也能提供充沛的扭矩輸出，這也是為什么V8發(fā)動機多作為賽車發(fā)動機使用，美國IRL，NASCAR以及澳洲GT房車賽都要求參賽車型采用V8發(fā)動機。