在8月12日中國品牌營銷峰會上，北京師范大學(xué)傳播效果實驗室張洪忠博士發(fā)布了《中國汽車自主品牌指數(shù)報告》。該報告共測評了29個自主品牌指數(shù)，同時考察了不同網(wǎng)絡(luò)平臺對品牌指數(shù)的影響。調(diào)查采用印象博觀網(wǎng)絡(luò)科技平臺采集了7256名即將購車的消費者，評價采用CRED品牌指數(shù)，該指數(shù)包含品牌認(rèn)知度和品牌檔次兩項內(nèi)容，這是一項能有效預(yù)測品牌狀況和對購買行為影響的指數(shù)。CRED品牌指數(shù)滿分為100分，60分及格。

　　該報告發(fā)現(xiàn)，29個自主品牌的CRED品牌指數(shù)前十名為：一汽奔騰、上汽榮威、哈弗、廣汽傳祺、長城、北京汽車、長安轎車、觀致汽車、天津一汽和東風(fēng)風(fēng)神。

　　其次，報告指出自主品牌指數(shù)整體不高，都在及格線以下，排名第一的一汽奔騰的CRED品牌指數(shù)也僅為52.8。作為參照分析的寶馬CRED品牌指數(shù)為75.4分，遠超整個自主品牌團隊。

　　對于自主品牌的這種尷尬情況，北京師范大學(xué)傳播效果實驗室張洪忠博士認(rèn)為：一方面自主品牌形象是其市場發(fā)展的一大障礙：品牌的低端形象成為消費者的刻板印象!這一刻板印象阻礙了消費者對自主品牌的技術(shù)改進、性價比優(yōu)勢、省油等特點的認(rèn)識。同時，自主品牌的低端形象正面臨合資品牌市場下沉的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前合資品牌向低端市場擴張，品牌優(yōu)勢是獲得市場的一個重要原因，即從高端市場向低端市場下沉，具有天然的品牌優(yōu)勢。另外一方面，需要反思的是，目前自主品牌所使用品牌營銷體系實際上是外資品牌邏輯所主導(dǎo)的，正是這套邏輯造就了自主品牌的低端形象。自主品牌需要更新品牌打造的新思路!

　　第三，從二次購車者的選擇往往能看出一個品牌的成長性，如果品牌在二次三次購車心目中都相對較高，則該品牌還有一定的成長空間。比亞迪在首次購車者中排名14，而在二次購車者中排名22，下跌8名。對于比亞迪來說，提升品牌自身的素質(zhì)至關(guān)重要。與之相對的，MG在首次購車者中排名20，在二次購車者中排名第5，上升了15個名次，這說明MG這個品牌已經(jīng)得到了購車者的認(rèn)同。

　　第四，上汽榮威在5萬以下的購車者中排名17，但在10萬以上的購車者中排名均較高，結(jié)合該品牌平均12.6-25萬的報價來看，產(chǎn)品售價和品牌在購車者心目中的形象基本相一致。與之相反的是，MG品牌車型的平均報價為10.9萬-18萬，在相應(yīng)價格區(qū)間的購車者中排名不高，只有13名，而在意向30-50萬的購車者中排名第2，呈現(xiàn)意向價位越高排名越好的趨勢，不符合自身品牌的定位。

　　第五，從CRED品牌指數(shù)的地域分布可以看出每個品牌在不同省市購車者中認(rèn)知度和檔次的差異性。從整體上看，所有自主品牌在四川省購車者中的CRED品牌指數(shù)均較低，也就是說自主品牌在四川購車者中的認(rèn)同率最低。

　　第六，門戶網(wǎng)站、垂直網(wǎng)站、APP和微信是汽車品牌認(rèn)知度建立的重要渠道，也是影響購車者對品牌認(rèn)知度的關(guān)鍵因素。從整體上看，垂直網(wǎng)站對所有品牌的認(rèn)知度都有顯著地影響，是四大傳播渠道中最具影響力的。