在當今這個時代“狼來了”的威懾力恐怕不及“互聯網來了”，已經有無數的行業被這輕巧的幾個字所顛覆。而12月9日樂視董事長兼CEO賈躍亭在新浪微博公布“SEE超級汽車”計劃，讓很多汽車從業者對“狼來了”的擔憂終于變成了現實。汽車這個被認為是技術密集、資金密集的傳統行業，也終于迎來了挑戰者。

12月9日樂視董事長兼CEO賈躍亭公布了樂視的造車計劃　　

借力互聯網生態系統 超級電視成造車底氣

　　12月10日，樂視在其北京總部向外界公布了部分有關超級汽車計劃的內容。但溝通會上，超級汽車并非樂視率先發布的信息;“超級電視”成為了開場的頭彩。這樣的安排并非為了吊足媒體的胃口，其中另有深意。

樂視智能終端事業群COO梁軍認為樂視造車的底氣在生態系統的打造　　

按照樂視智能終端事業群COO梁軍的說法，超級電視2015年銷量將達到150萬臺規模，這一數字背后還有著高達91%的開機率進行支撐，這也就意味著樂視超級電視擁有者中的91%仍在正常使用這臺終端。

樂視垂直整合的生態系統　　

“對樂視來講，銷量不僅僅意味著營業額，更多的意味著我們的終端入口數量，更多的意味著樂視生態能不能在未來幾年能夠生根發芽發酵。”梁軍告訴新浪汽車，樂視生態系統正是樂視在未來汽車項目中的底氣與信心所在。

　　在這個生態系統下，樂視并不僅僅是終端的提供商，同樣是內容、應用、平臺的提供者，而由這四方面形成生態閉環。就好比人們買的不僅僅是電視，更包含在電視背后樂視所能夠提供的包括視頻、云處理、云存儲、應用、數據等一些列服務。

　　這樣一系列服務構成的生態閉環正是樂視當下顛覆電視行業的根本;就像樂視電視打拼的是背后樂視最具優勢的內容資源與內容服務一樣，超級汽車項目的競爭核心也絕對不會是其他傳統車企已有一百多年經驗的硬件，而是在這些車企尚未完全開發的互聯網與智能應用領域。

　　團隊集結完畢 軟件先行五年內出車

　　在樂視總裁助理姜東閣看來，樂視十年來的成功就是在多次把握住了時代變化中稍縱即逝的戰略性商機。2004年預判未來競爭是版權的競爭，樂視便開始積累版權，當意識到同質化競爭無法使樂視在視頻網站中脫穎而出，于是選擇了通過結合電視行業打通終端到內容的獨特路徑。而反觀汽車，百年來的發展也沒有讓一個廠商對其進行革命性的改造，這里便孕育了樂視的機會。

在樂視總裁助理姜東閣看來，樂視的成功源于把握住了時代變化中的戰略性商機　　根據姜東閣的介紹，2014年春節過后，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年發展的戰略項目。樂視掌門人賈躍亭在海外期間，60%的精力放到了樂視造車的問題上。在其訪問歐洲與美國期間，他已集結了一支造車團隊，其中包含來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等傳統車企的精英。樂視控股車聯網CEO何毅更是進一步告知新浪汽車，這一團隊目前包含四領域人才：一是傳統汽車領域，二是純電動汽車領域，三是互聯網領域，四是智能硬件領域。而這四個領域將是未來樂視超級汽車的核心。

樂視控股車聯網CEO何毅眼中，超級汽車其實是一種超級智能交通工具　　

何毅認為，未來樂視推出的產品應該不能叫做汽車，而是一種超級智能交通工具，這款產品的上市并沒有具體的時間表，但大體在三至五年后，因為人們當下對電動汽車的顧慮在那個時候大部分都會得到解決。

　　“在此之前，樂視會在近期發布一款LeUI Auto的軟件。”相關軟件負責人黃滔告訴新浪汽車，這一軟件將在未來應用在樂視超級汽車之上，它的性質類似于蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto，但這一系統公布后的目標客戶樂視并沒有給予明確回復。但樂視的策略是明確的，即軟件先行，這樣帶來的好處是在樂視汽車誕生之前，先從成本與風險更低的軟件入手，為今后的軟硬兼施積累足夠的經驗，做好充足的準備。

　　代工合作伙伴成謎 資質問題或存B計劃

　　“在樂視的推動下，電視機的制作從原來的模具制作水平提升為了與手機同一水平的精度加工級別。使用的芯片也全部采用不亞于手機的高運算能力芯片，而我們的供應商，也將生產線改造成了半自動化生產線，在樂視出點事之前，基本上是純手工的。”以上的文字，是10日發布會上樂視智能終端事業群COO梁軍對過去樂視給傳統電視制造帶來的硬件革命總結。在未來的超級汽車計劃中，樂視也有著同樣的構想。

　　但這樣的目標恰是外界對于樂視最大的疑問：一個對汽車毫無生產經驗的互聯網企業，將如何達成硬件的生產?

　　當所有人都在猜測樂視將會復制超級電視的代工模式之時，樂視卻給出了讓人意外的答案。“我們自己的團隊將掌握完全的自主知識產權，我們會自己研發、設計和制造汽車。”

　　因樂視與北汽在今年夏天一起投資美國高科技純電動汽車公司Atieva，外界普遍猜測樂視的代工廠非北汽莫屬。但對于這種猜想，何毅給出了一個極其曖昧的答案。“目前樂視與北汽的溝通交流十分順暢，北汽對于樂視的垂直整合模式也很感興趣。”但他強調合作不一定意味著代工，“未來我們在打造自己的汽車互聯網生態系統的同時，會與其他制造商保持良好的交流。”

　　這樣的若即若離似乎在暗示著某些“離經叛道”的可能。當前雖然國務院公布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，允許民營資本進入到新能源汽車的制造領域，但對于汽車這一戰略性產業，國家有著高度的謹慎。

　　雖然何毅堅稱樂視會完全按照國家的法律申請這一資質，但樂視內部人士透露，這一條路如果走不通，樂視造車仍然存在B計劃。

　　這點可以從樂視把花費將近一年時間組織的造車團隊安置在了美國硅谷看到一些端倪。這意味著樂視完全有可能在美國或者歐洲組建工廠，繞開中國本土生產的資質問題，最終以進口車的形式進入中國銷售。

　　不過不管最終以何種形態問世，樂視造車的決心已然被外界明了。姜東閣透露，曾經樂視高管中60%的人都不贊成造車計劃，但賈躍亭力排眾議，稱“即使樂視造汽車會萬劫不復，我也義無反顧”，極力推動這一項目。雖然前途未卜，但超級汽車已成為了百年來為數不多敢對汽車傳統制造發起挑戰的產品。世無恒律，或許汽車百年的波瀾不驚就是缺乏了這一分逆水行舟的窘迫，或許今日之挑戰者便是明日的王者，旁人能做的便是放寬心態，對明天拭目以待。