據報道，近兩年來，新能源電動汽車成了整個汽車行業的香餑餑。它不僅節能環保，而且還能享受不少優惠政策，因此也吸引了不少購車者的關注。不過，對于不少購買了新能源車的車主來說，這可真是愛恨交織。尤其是這“恨”的頭一件事就是充電難。

　　合肥市民鄧先生就是一名新能源電動汽車的車主，自從合肥允許個人申請安裝充電樁之后，他曾多次申請安裝充電樁，但都沒能成功。無奈之下，鄧先生只好每周開回汽車廠家進行充電。

　　每個周末，合肥市民鄧先生不能在家睡懶覺，而是忙著搶車位。他可不是在打游戲，而是要回汽車生產廠家找充電樁，給自己的新能源汽車充電。

　　鄧先生是2014年年初買的車，原來居住小區可以充電，自從2015年搬到合肥市某小區后，一直沒有能夠解決充電樁的問題。

　　鄧先生說他們物業的電至少是1塊5，貴了一些，如果能夠用一般家庭的普通用電，夜里面只有三毛多錢，會便宜很多，他現在一直沒裝。

　　為什么放著國家電網便宜的電不讓用，而非得用物業貴上五倍價格的電?鄧先生說，他也沒法解決這個尷尬的局面。小區物業的電接著都是旁邊一棟辦公樓的電，這個電是一般商業用電，價格比居民用電貴。

　　另外一位合肥市民林先生所在小區的物業則直接拒絕了他安裝充電樁的要求，理由是，不安全。林先生只能每天從家里接一根電源線，采用高空拉線的方式充電。據了解，私人充電樁分為三部分：充電器、電線和電表。購買新能源車后，4S店一般會附送充電器，也會幫忙裝好。但是在裝充電器之前，客戶須自己拉好電線，電表部分則由供電公司安裝。政策扶持與物質條件皆具備，為何充電樁進小區“難過”物業關?安裝的充電樁需要從小區公共設施設備的配電間拉出一根電源，但按照物權法和物業管理條例的規定，個人使用上述電源需要經過業委會數量超過二分之一或者產權面積超過二分之一的業主同意。記者采訪了多家物業公司，他們給出的答復大多數如出一轍，有安全隱患、占用其他業主空間。

　　走訪過程中，多數小區物業對業主個人申請充電樁抱有疑慮，但也有少部分物業同意業主個人申請。作為我國進入新能源汽車領域最早的企業之一，江淮汽車新能源營銷部副部長方良海表示，新能源汽車進駐小區受阻物業的情況，在全國多個城市都存在。

　　合肥市新能源汽車推進辦公室的工作人員表示：個人安裝必須要獲取物業或業委會同意，暫未出臺其他規定。業主的現實困惑，似乎把矛頭都指向了物業，為何物業要對充電樁進小區“下禁令”?對此，安徽省社科院研究員王開玉認為，物業作為小區的管理方，對于業主提出的建設充電樁要求并非有心阻攔。物業安裝的配合，在不額外繳費的情況下也經過全體業主均攤，單純聲討也解決不了問題。

　　對于物業方所持有的安全疑慮這一問題，王開玉認為應從以下兩個方面來完善。第一，由政府主導，便于協調各方有效解決問題;明確劃分責任界限，完善售后相關保險機制。另外，也要厘清物業在充電樁具體使用過程中的職責，完善相關保險業務促使充電樁購買要雙方制定檢修、檢查的計劃。

　　其實，有效發展新能源汽車產業，除充電樁建設中暴露出的選址難、接電難、物業協調難等問題外，基礎設施資源整合、公共充電設施信息平臺的統一、充電接口的標準化、充電過程中的計費和結算等問題也都亟待解決。

　　新能源汽車充電基礎設施是新型的城市基礎設施，它的建設是一個系統工程，涉及到土地、電網、電價、機制等諸多環節，這也正是充電基礎設施建設相對困難的原因。然而只要相關各方相向而行、達成共識，而不是自說自話、各行其是，這些問題都將最終得到解決。