據了解，從2002年大眾輝騰誕生以來，該車型欲復制奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8銷量成功的夢想未能實現，銷量一直難以突破每年2萬輛的目標。而中國市場撐起了該車型的大部分銷量。數據顯示，2011年，大眾輝騰在中國的銷量占據全球銷量超過50%。北京商報記者在走訪中發(fā)現，目前大眾輝騰已不接受預訂，經銷商處僅有少量現車進行銷售，且均給出了較高的優(yōu)惠以清理庫存。

　　實際上，不僅停產的大眾輝騰，其他豪華品牌的高端車型優(yōu)惠也處于高位。其中，奔馳S級、寶馬7系Li兩款車型，經銷商給出的優(yōu)惠幅度已經超過9折。而奧迪A8L的優(yōu)惠更大，以售價92.68萬元的2016款A8L 45TFSI quattro舒適版為例，優(yōu)惠金額已超過20萬元。汽車行業(yè)專家顏景輝認為，大幅降價已成為豪華車型遭遇銷售困局的縮影。

　　數據顯示，今年前兩個月，奔馳在華銷量為6.9萬輛，同比增長42.5%;寶馬銷量為8萬輛，同比增長12.7%;奧迪銷量為8.9萬輛，同比增長4.2%。但業(yè)內人士透露：“豪華品牌在華銷量提升，與廠家壓縮產能、經銷商大幅優(yōu)惠不無關系。今年前兩個月，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪的產量均有所減少，但經銷商給的優(yōu)惠卻保持高位。”

　　與此同時，豪華品牌高端車型所處的進口車市場，庫存壓力仍然明顯。根據中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，今年2月，進口品牌的庫存系數由上月的1.58升至2.45，其中沃爾沃、奧迪、捷豹路虎、寶馬等品牌庫存深度高達2.5個月以上。“在國內新車銷量整體放緩的背景下，對豪華品牌的影響最為明顯。”顏景輝說。

　　值得一提的是，高端車型在遭遇銷量困局的同時，各豪華品牌開始在小型車市場布局，以相對較低的價格與普通品牌展開競爭，搶占市場份額。目前，奔馳相繼推出了A級、CLA以及GLA等小型車，寶馬近日在華投產2系旅行車，將起售價拉低至23.69萬元，而奧迪則憑借A3、Q3兩款車型實現增量。分析人士認為，國內豪華車市場競爭日益激烈，在高端車型需求量逐漸走低的同時，滿足消費者升級型購車的需求，已成為今后豪華品牌在華實現銷量提升的手段之一。