近日，由北汽新能源與中石化、奧動新能源和上海電巴等機構(gòu)合作打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣。北汽集團董事長徐和誼表示，當(dāng)前在建充換電站100座，已經(jīng)交付運營10座，到年底這一數(shù)字將達到50座，可滿足6000輛出租車的換電需求。計劃在明年年底北京將有200座充換電站正式運營以滿足三萬輛出租車和網(wǎng)約車的換電需求。
事實上，充電與換電模式的爭論由來已久，北汽如此大力發(fā)展換電模式，背后實際上有深層的考慮。徐和誼表示：“新能源汽車的充電換電模式爭論由來已久，但是伴隨著國家電動改革的啟動，以及換電技術(shù)的重大進步，換電模式已經(jīng)找到了準(zhǔn)確的市場定位，換電和充電兼容模式不僅打破了純電動汽車的里程焦慮，也最大程度的解決了充電時間長，排隊停車費等問題，無論是從經(jīng)濟效果還是社會效果上看，推廣換電出租車都大有可為。”
北汽的充換電站集群采取換電為主，充電為輔的策略。充換電站內(nèi)保持著1：1.2的車用電池和備用電池的比率用作周轉(zhuǎn)。根據(jù)測算，在同等里程下，司機換電的費用是燃油車支出的80%，由于試運營期間充換電站網(wǎng)點有逐步增加的過程，還會在這一段時間內(nèi)提供里程補貼，增加出租車司機的滿意度。
尋找最佳商業(yè)模式
在環(huán)境和能源的壓力之下，推動出租車電動化雖然成為社會共識，但由于技術(shù)未能有足夠的突破，使得純電動汽車在出租和租賃這種商業(yè)模式運營上，暫時存在著難以克服的弱點和困難。
一個最經(jīng)典的問題是，電動出租車充電一次續(xù)航里程只有300公里左右，但由于充電站數(shù)量不足，出租司機和租賃司機在運營中經(jīng)常要尋找特定的充電站，并且需要排隊等候，甚至在等候充電的過程中需要繳納一定的停車費，大大增加了出租車運營成本，同時，也減少了有效的運營時間，這使得出租公司、出租司機對充電產(chǎn)生了“望電生怯”的心理。
除此之外，換電的車輛各自充電有很多弱點。比如分布式的充電，有可能在瞬間對城市電網(wǎng)造成較大沖擊。其次，電池長期快充，對電池壽命有一定損害。同時它會使得電池包內(nèi)的單體電芯、電壓，長期處于不穩(wěn)和不均衡的狀態(tài)。
針對電動車在商業(yè)運營中存在的問題，北汽新能源開始集中力量進行技術(shù)突破，最終敲定將換電運營作為電動汽車在商業(yè)運營中最佳的商業(yè)模式。在北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站內(nèi)，一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個小時。
這樣一來，就可以減少商業(yè)運營在補電過程中的等候時間，提高車輛的運營效率，增加有效的運營時間。同時，集中充電能夠大大地延長電池的使用壽命，通過實驗室的運行結(jié)果來看，能夠延長30%的電池有效使用壽命。除此之外，還可以提前消除電池隱患，增強電池的安全性。通過儀器和設(shè)備檢測單體電芯的電量，進行主動均衡從而實現(xiàn)智能充電。
北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛認為：“集中的換電方式，可以極大的提高電動汽車的安全性，可以很好的降低對城市電網(wǎng)的沖擊，延長電動汽車的使用壽命，更好地提高社會資產(chǎn)的使用效率。我們認為對于中國、甚至全球的商用車來說，換電模式最能解決其運行中的痛點。”
從北京到全球
中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰表示：“北京市作為國際性大都市，應(yīng)當(dāng)通過換電模式的應(yīng)用為全國乃至全球的大城市，樹立綠色出行、綠色發(fā)展的范例。”
換電作為新能源多元化技術(shù)路線的重要一端，一直備受行業(yè)關(guān)注，國內(nèi)外不少領(lǐng)先企業(yè)對換電商業(yè)化均有探索。
此前，以色列新能源汽車公司BetterPlace和美國新能源廠商Tesla，均嘗試過在私人用車領(lǐng)域推廣換電模式，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題，無奈半路折戟。
在國內(nèi)，換電在商用車細分市場的運用要追溯到2008年，且運營相對成功。北京奧運和上海世博會期間，均采用過較大規(guī)模的換電式營運車輛;2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式，至今運營良好，經(jīng)測算，其電池租賃運營成本與傳統(tǒng)燃料使用成本基本持平。這些經(jīng)驗，在一定程度上驗證了換電技術(shù)的成熟性和商業(yè)模式的可行性。
據(jù)鄭剛介紹，中國特別是北汽所引領(lǐng)的換電模式已經(jīng)吸引了海外多個國家前來考察，甚至德國的柏林市的公共交通系統(tǒng)也希望引入這種換電商業(yè)模式，“應(yīng)該說中國在純電動汽車上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步，已經(jīng)引起了西方國家、很多經(jīng)濟大國的關(guān)注和認可。”
換電模式的未來
“換電推廣的核心難題不在于技術(shù)，而在于多方利益博弈。北汽新能源通過聯(lián)合中石化、奧動新能源、上海電巴等社會資源，建立了開放協(xié)同、利益共享的合作機制，打通了換電產(chǎn)業(yè)價值鏈。這次充換電站集群的交付，對換電模式在全球的商業(yè)化普及，以及推動新能源行業(yè)的技術(shù)多元化，均有重要意義。”中國電動汽車百人會首席專家張永偉表示。
現(xiàn)階段北汽選擇的合作是通過以廠商推動，吸引社會資本，整合社會資源共同來完成，首先吸引兩到三家在社會上較大的投資公司，一起在北京市開始進行推廣，同時面向社會招募有意愿的加油站、商場、地下停車場等有場地資源的合作伙伴，共同投資和建設(shè)充換電站。
北京市交通委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在充換電站參觀出租車換電過程時說道：“換電這個技術(shù)和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用，未來不僅是公交和出租車領(lǐng)域，在物流車、快遞車輛及私家車領(lǐng)域也大有作為。”
當(dāng)下，EU220車型是北汽新能源首款可換電出租車。對于純電動車來說，開發(fā)一個產(chǎn)品周期通常是兩年半以上，才能有足夠的質(zhì)量和驗證的保證，對于將來會否適用于其它車型甚至私家車上，還需要市場的檢驗。
鄭剛表示：“目前全球還從來沒有出現(xiàn)過私人車輛換電，我們的想法是分兩步走：第一步，先把使用強度最高，對環(huán)境的污染影響最大的出租車和租賃車，先運營起來。其次，再逐步摸索，看看北京的老百姓愿不愿意接受這種換電的模式。”
