精致是我第一次見到這款全新標(biāo)致308的第一映像，相比老款308略顯粗糙的外觀內(nèi)飾，新款標(biāo)致308所帶來的變化是由內(nèi)到外的。老款308是基于兩廂版本的307打造而來，而那個(gè)看起來讓人非常別扭的車尾，也只是為了迎合中國市場而硬加上去的，以至于從2011年在中國上市以來市場反響一直非常平淡。此次全新?lián)Q代的標(biāo)致308是基于與308 S同樣的EMP2平臺(tái)打造而來，無論是外觀內(nèi)飾還是動(dòng)力，都有著翻天覆地的變化，可以說標(biāo)致的這款當(dāng)家三廂緊湊型車終于和其他品牌緊湊型車站在了同一起跑線上。
本次測試的車型為東風(fēng)標(biāo)致308 2016款 1.6T 自動(dòng)尊貴版。
■外觀亮點(diǎn)
由于與308 S采用了相同的平臺(tái)，所以在外觀上會(huì)有很多相似之處，不過在細(xì)節(jié)之處全新308要更顯質(zhì)感。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵營造出強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感，全LED的大燈燈組在這個(gè)級(jí)別中并不多見。車身側(cè)面是此次全新?lián)Q代最讓人期待的，老款308側(cè)面的線條一直被人詬病車尾設(shè)計(jì)的太過生硬，車頂線條陡然而下，而全新308車身側(cè)面設(shè)計(jì)的則非常規(guī)矩，車頂與車尾的銜接過渡非常自然流暢，沒有一點(diǎn)不協(xié)調(diào)的感覺。車尾也是此次全新?lián)Q代308的一大亮點(diǎn)，融合了PSA集團(tuán)最新的家族化設(shè)計(jì)，“獅爪型”的尾燈鑲嵌在貫穿整個(gè)尾部的黑色飾板上，立體感很強(qiáng)。
■內(nèi)飾體驗(yàn)
即便是出自相同平臺(tái)的308 S，在內(nèi)飾上的精致感也要相比全新308略遜一籌。官方稱之為i-Cockpit“唯我座艙”的中控臺(tái)對于駕駛員的方向有著5.8°的傾斜，由此可以看出這是一套更強(qiáng)調(diào)駕駛的中控設(shè)計(jì)。小巧玲瓏的三幅式方向盤猶如賽車一般好操控，以至于我后來再開其他車都覺得方向盤和臉盆子一樣。精致的儀表盤與308 S采用了相同的設(shè)計(jì)，9.7英寸的中控大屏集成了我個(gè)人非常不喜歡的空調(diào)虛擬調(diào)節(jié)方式，在駕駛時(shí)調(diào)節(jié)起來非常不順手，這也是我在內(nèi)飾中為數(shù)不多想吐槽的地方。
■空間體驗(yàn)
在空間上標(biāo)致308表現(xiàn)一如既然的優(yōu)異，即便是身高189cm的體驗(yàn)者坐入駕駛席后將座椅調(diào)至最低頭部依然有著3指的頭部空間，同一體驗(yàn)者保持前排座椅不動(dòng)坐入后排后盡管頭部和腿部都沒有富裕空間了，但能容納身高189cm的人還能保持空間剛剛好在同級(jí)別中已經(jīng)實(shí)屬不易了。
■動(dòng)力參數(shù)
此次測試的車型為全系最高配的1.6T 自動(dòng)尊貴型，搭載了PSA集團(tuán)與寶馬合作研發(fā)的具備雙渦管單渦輪以及缸內(nèi)直噴技術(shù)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167Ps，最大扭矩245N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)上1.6T車型僅提供了6速手自一體變速箱一種選擇。而在1.6L自然吸氣與1.2T渦輪增壓車型中，則額外的提供了一款5速手動(dòng)變速箱可供選擇。
■加速測試
作為一款家用車，全新308支持原地增壓彈射起步這點(diǎn)讓我感到非常意外。將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，同時(shí)踩住剎車和油門踏板，儀表中央的渦輪壓力值會(huì)持續(xù)增長，當(dāng)壓力值一直增長至1.7bar時(shí)便可以進(jìn)行彈射起步了。此時(shí)變速箱允許的最大滑動(dòng)轉(zhuǎn)速為3000rpm左右，松開剎車踏板由于初段較為柔軟的懸架，所以車頭上揚(yáng)的姿態(tài)較為明顯。隨著轉(zhuǎn)速的攀升1擋動(dòng)力來的非常迅猛，最大加速度也出現(xiàn)在起步的瞬間，最大加速度為0.732g。經(jīng)過反復(fù)測試最終0-100km/h的最好成績?yōu)?.41秒。
■制動(dòng)測試
全新308采用了前通風(fēng)后盤式的制動(dòng)盤，并且前后剎車分泵都是單活塞浮動(dòng)式。輪圈尺寸17寸，205的胎寬在同級(jí)中屬于一般水平。剎車踏板的無效行程控制在合理范圍內(nèi)，整體剎車的制動(dòng)力度釋放的非常均勻，屬于典型的歐洲車風(fēng)格。在緊急制動(dòng)時(shí)由于較長的懸架行程以及非常柔軟的懸架設(shè)定，前懸架壓縮的相對比較厲害，車身姿態(tài)的抑制并不理想。在多次剎車測試中，最好的一次成為為38.8米，最大加速度為-1.136g。在整個(gè)制動(dòng)過程中，剎車力度很均勻，加速度數(shù)值始終維持在-1g上下。
■噪音測試
全新308對噪音的抑制表現(xiàn)的中規(guī)中矩，怠速狀態(tài)下無論是噪音還是振動(dòng)控制的都非常出色。中高速行駛時(shí)也只有輕微的胎噪和風(fēng)噪會(huì)傳遞到車廂內(nèi)。在同級(jí)中表現(xiàn)的屬于正常水平。
■油耗測試
標(biāo)致全新308的油耗實(shí)測是在北京進(jìn)入秋季時(shí)進(jìn)行的，這時(shí)候天氣已經(jīng)非常涼爽了，所以在進(jìn)行油耗測試的過程中并沒有開啟空調(diào)。油耗測試的路況包含了市區(qū)的擁堵路段、高速以及限速80km/h的環(huán)路。實(shí)測全程車內(nèi)一人，最終行駛了164km，消耗燃油12L，車上的儀表顯示油耗是7.3L，平均車速21km/h。經(jīng)過計(jì)算得出的實(shí)測油耗為7.3L/100km，實(shí)際油耗與儀表顯示油耗完全相同。
■道路感受
說到法國車就不得不說說它的底盤懸架系統(tǒng)了，這也是法國車的拿手好戲。標(biāo)致全新308很好的繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，初段非常柔軟的懸架為日常行駛提供了良好的舒適性，也是我近年來開過所有合資緊湊級(jí)車中懸架設(shè)定最為柔軟的一款車。在經(jīng)過大顛簸時(shí)懸架不會(huì)給你任何生硬的感覺，猶如大船一般“忽忽悠悠”的就輕松碾過大坑、減速帶等障礙，這種感覺猶如當(dāng)年的日產(chǎn)老天籟以及豐田老款皇冠所帶來的那種懸架感受。舒適性確實(shí)值得讓人稱贊，但這種柔軟的懸架設(shè)定也會(huì)帶來一定的弊端，起步揚(yáng)頭、剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象也是無法避免的。當(dāng)然，身為一臺(tái)法系車它的懸架表現(xiàn)遠(yuǎn)不止如此，在底盤懸架系統(tǒng)中的避震器結(jié)構(gòu)在被壓縮到一定程度后，它的支撐性會(huì)大大的提高，在激烈駕駛時(shí)尤為明顯，底盤會(huì)變得非常富有韌性。盡管在車外看起來會(huì)略顯狼狽，但在車內(nèi)卻并不會(huì)給你緊張的感覺，即便是在高速中連續(xù)變線超車也不會(huì)有任何的拖泥帶水。
308的初段油門調(diào)教屬于典型的歐洲車風(fēng)格，略顯沉穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出平臺(tái)可以從1400rpm一直持續(xù)到4000rpm，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)讓車輛在較低的轉(zhuǎn)速下就可以獲得非常良好的動(dòng)力表現(xiàn)，并且會(huì)一直持續(xù)到較高的轉(zhuǎn)速。這臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱的調(diào)教更偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋非常積極，在日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過2000rpm但在需要加速超車時(shí)，這臺(tái)變速箱在降擋時(shí)卻顯得有些猶豫，遲遲不肯降擋。
想要獲得更加暢快的動(dòng)力響應(yīng)，切換到S擋是最好的方式，在換到S擋后首先儀表盤會(huì)變成紅色給人一種非常戰(zhàn)斗的感覺，最讓人感到詫異的是中間原本顯示行車信息的液晶屏居然會(huì)顯示扭矩馬力甚至是渦輪的壓力值。這樣的設(shè)置恐怕也只有在性能車中才能見到，此時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2000rpm左右，以便獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。變速箱的降擋反應(yīng)也會(huì)變得積極不少。
■總結(jié)
標(biāo)致一直以來讓人詬病的三廂車設(shè)計(jì)終于在全新308上打破了魔咒，流暢的車身線條中處處透漏著來自法蘭西的精致，并且這種精致感是由內(nèi)到外的。全新308盡管與此前上市的308S采用了相同平臺(tái)，但無論是外觀還是內(nèi)飾都要相比308S新上半代，并且在價(jià)格上也有著一定幅度下降。如果說老款的308只是合資緊湊級(jí)車市場中一名無名小卒的話，那么經(jīng)歷過全新?lián)Q代的308已經(jīng)足以讓對手們開始小心它了。
