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試駕 | 新蒙迪歐再次找到了消費(fèi)者的G點(diǎn)?

2016-11-11 09:52:57            點(diǎn)擊:

  坦白講,我干汽車編輯這行時(shí)間沒有很長,算不上資深,但也總算是積累了些經(jīng)驗(yàn)。長安福特的蒙迪歐是我第一次完整測試的合資中型車,當(dāng)時(shí)就被它那副“阿斯頓馬丁式嘴臉”給震懾住了。

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  雖然我頭比較方,但和蒙迪歐倒是挺投緣,本次新蒙迪歐的試駕依然由我接手,擁有了更深的積淀再來審視這款新車,自然能比以往瞥見更多產(chǎn)品之外的信息,而當(dāng)初打動(dòng)我的那幾點(diǎn),在新改款車型上依舊存在,且愈發(fā)耀眼。

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  從上一代的致勝到2013年出現(xiàn)的全新一代蒙迪歐,這樣的脫胎換骨已然讓當(dāng)時(shí)還處在學(xué)生時(shí)期的我有點(diǎn)不能接受,作為小白,還沒摸過實(shí)車的我唯一有權(quán)利驚嘆的就是,“哇,原來一臺(tái)家用轎車也能這么有型、前衛(wèi)”。這是這一代蒙迪歐橫空出世時(shí),讓我最印象深刻的一點(diǎn),在當(dāng)時(shí)看來是驚艷了我的時(shí)光,而現(xiàn)在回想起來,更像是溫柔了我的歲月。

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  當(dāng)本次與新蒙迪歐相遇,隨著閱歷的增長,新車的造型已經(jīng)不能給我麻木的感官神經(jīng)帶來等效于當(dāng)年初見時(shí)的刺激,但不能夠否認(rèn)的是,在三年來的不斷嘗試、試錯(cuò)和總結(jié)中,長安福特更揣透了中國消費(fèi)者的喜好,以至于在外觀本已足夠成功的蒙迪歐上動(dòng)刀子,他們成足在胸。

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  我不打算正兒八經(jīng)地對外觀進(jìn)行細(xì)述,因?yàn)楹每磁c否,或是與老款車型相比是否更動(dòng)人,相信讀者們都有自己的認(rèn)知。這里先聊點(diǎn)題外話。

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  其實(shí),在這一代蒙迪歐出現(xiàn)前,沒人能夠確信這種“快背式”的,大走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格路線的B級車能夠在中國有市場。畢竟相比起A0、A級車,B級車對應(yīng)的是中高級別的消費(fèi)層次,而以過往的國民購買力水平及保守的消費(fèi)觀來看,與“運(yùn)動(dòng)”二字過親的合資B級(中型)車一般都不會(huì)有什么好下場。

  但你看今天,連自主品牌中型車也要走這條路子,說明這個(gè)市場已被打開,而且還有很大的潛能可開發(fā)。舉個(gè)很鮮明的例子,吉利博瑞嘗試了以往自主品牌都沒做過的事,但它成功了,目前月均銷量已能維持在3千至4千輛,這是現(xiàn)在很多合資B級車都奢望的數(shù)字。此外,博瑞還獲得了“最美中國車”的美譽(yù),往日意見參差不齊的媒體們,居然在這件事上達(dá)成了一致。

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  雖然,博瑞造型的成功有賴于著名汽車設(shè)計(jì)師、原沃爾沃高級副總裁彼得·霍布里的加盟,但整個(gè)造型設(shè)計(jì)的創(chuàng)意和方向擬定,其實(shí)早在博瑞項(xiàng)目確立前,作為吉利CEO的安聰慧就已做出了決策。他認(rèn)為,中國汽車未來一定是走運(yùn)動(dòng)方向,一定要有溜背。目前,未來的動(dòng)向已雛形初現(xiàn),事實(shí)證明他說的確實(shí)在理。

  我不禁想起近期比較熱門的一個(gè)話題,#奧迪與上汽大眾合資#。至于合作的詳細(xì)在此就不展開,但是在產(chǎn)品的分配上,相信上汽大眾很有機(jī)會(huì)拿到A5、A7等車型,而這些目前來看在國內(nèi)仍以進(jìn)口方式銷售的小眾車型似乎沒什么市場,但我打賭要是國產(chǎn)后售價(jià)稍微降下來,絕對能夠成為爆款,四門+Coupe什么的,與中國汽車發(fā)展趨勢不謀而合。

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  無論是豪華品牌還是自主品牌,他們在做的事情,像福特這種閱歷豐富的百年車企又怎能不“早就看透了一切”?所以,新蒙迪歐自然還是堅(jiān)持了快背運(yùn)動(dòng)造型,并對前臉、車尾都進(jìn)行了微整形。

  中網(wǎng)的開口角度有所微調(diào),不像老款車型那樣一板一眼。而高配車型則換裝了網(wǎng)格狀的格柵,比起橫幅狀的版本,這樣會(huì)更有“性能范兒”。

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  原本圓形的霧燈也變換了形狀,變成了不太規(guī)則的多邊形,另外霧燈罩還加上了挺顯眼的鍍鉻裝飾條。此外還能一眼認(rèn)出與老款車型不一樣的,就是尾部也相應(yīng)地增加了一條鍍鉻飾條,連接了倆后尾燈組。長安福特也深諳中國人喜歡鍍鉻裝飾的心理,畢竟豪華感更強(qiáng),開出去也能更體面。但是我覺得這樣就足夠了,要是他們下手再狠一點(diǎn),那就過頭了,反而會(huì)引來消費(fèi)者心生厭惡,畢竟隨著車市的發(fā)展,買家的消費(fèi)理念也是在升級、在進(jìn)步的,沒有什么會(huì)一成不變。

  大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所變化,雖然老款車型的燈組已經(jīng)具備了很強(qiáng)的辨識(shí)度和觀賞性,但新蒙迪歐的大燈變得更犀利一些,給人感覺是更像福特Mustang野馬了。

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  更像Mustang這是件好事嗎?當(dāng)然是。

  想想福特為何不遺余力地要向中國正式引進(jìn)Mustang,即便這車不可能會(huì)像它在美國本地一樣走量并成為“買菜必備”。后來雪佛蘭也受到了啟發(fā),在上海迪士尼為新科邁羅搞了一次隆重的亮相。今年以來,福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者三款肌肉車的總銷量比去年下降了8.4%,但這并不足以讓廠家們受驚嚇到要來中國市場拉升銷量。

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  作為美國一個(gè)時(shí)代的精神符號,肌肉車有著很濃厚且誘人的美式文化,這點(diǎn)是包容度很強(qiáng)的中國市場所需要的元素之一。所以,福特的“野馬戰(zhàn)略”為的是提升整體的產(chǎn)品形象,而在其帶動(dòng)下,新蒙迪歐也能夠在與同級車型競爭時(shí)腰板能夠再挺直一點(diǎn)。同時(shí),我相信為新蒙迪歐的肌肉線條折服的消費(fèi)者,不占少數(shù)。

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  一直以來,空間都不是長安福特產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng),我指的是和同級對手相比之下,當(dāng)然如果你說福特探險(xiǎn)者或者F150等車型,那得另當(dāng)別論。像福克斯、嘉年華、翼博等主流車型,空間表現(xiàn)都是它們的軟肋。國內(nèi)在售中型車中,蒙迪歐的空間發(fā)揮也只能算是中等水平,可見曾經(jīng)的福特是多么“不解風(fēng)情”。

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  新蒙迪歐的座艙變化不大,中控按鍵排布的調(diào)整、全新第三代SYNC系統(tǒng)加持,這些改變都顯得不太起眼,而能讓人一眼認(rèn)出的變化無疑是原排擋桿被旋鈕換擋機(jī)構(gòu)所替代。除了用戶體驗(yàn)有所改變,這樣做的主要目的是為前排中央扶手區(qū)域騰出了許多寶貴的儲(chǔ)物空間,例如更大尺寸的杯架,內(nèi)部空間更充裕的中央扶手箱等。

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  中控下方有一整塊鏤空的區(qū)域,這個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)得以保留是明智的做法,而且由于沒有了排擋桿的阻礙,整個(gè)置物、取物的過程變得更加順暢。

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  雖然同樣是走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格路線的家轎,但新蒙迪歐與同級的那些日系對手不同,更懂得在內(nèi)部裝飾上花心思。例如,馬自達(dá)阿特茲、本田思鉑睿這兩款車就很一根筋地營造運(yùn)動(dòng)感、戰(zhàn)斗氣息,但難免會(huì)把某些不希望太偏激的消費(fèi)者拒之門外,而這幾款車在國內(nèi)車市的受歡迎程度也能很直觀的體現(xiàn)在各車型的銷量數(shù)字上。

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  門板上的菱形縫線皮革以及中控等多處的深色木紋飾板,整體營造出的是美式的豪華與氣派,可以看出設(shè)計(jì)師對這樣搭配的反復(fù)推敲與深思熟慮。

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  全新升級后的SYNC系統(tǒng)擁有了更快更流暢的使用體驗(yàn),且新增了夜間模式,屏幕和字體會(huì)相應(yīng)的變換成最適合觀看的顏色搭配。新款車型內(nèi)部同樣帶有多種色彩可選的內(nèi)飾氛圍燈,總體呈現(xiàn)出較有科技感和未來感的座艙。

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  科技配置仍然是這臺(tái)新款座駕值得自豪的地方,在儀表盤處,你可以設(shè)置諸如疲勞駕駛預(yù)警、LKA車道保持、碰撞預(yù)警、胎壓監(jiān)測、舒適進(jìn)入和智能照明大燈等選項(xiàng)。當(dāng)然,如此全面的配置組合基本只出現(xiàn)在高配車型上,而從長期的銷量數(shù)據(jù)來看,蒙迪歐走量的應(yīng)當(dāng)是中配甚至是較入門的1.5T版本。不過通過橫向?qū)Ρ龋鋵?shí)無論是哪個(gè)版本的車型,在同價(jià)位的級別中新蒙迪歐的配置規(guī)格也處在了高于市場平均水平的位置。

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  新蒙迪歐的駕駛感受當(dāng)然不會(huì)讓我感到陌生,總體而言“配方”和“味道”都沒變,但就好似與友人重逢想要把離別日子里的一切瑣碎都分享個(gè)精光一般,我也希望仔細(xì)體驗(yàn)一番新蒙迪歐的那些變與不變。

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  與同級那些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型,例如阿特茲、思鉑睿、帕薩特相比,新蒙迪歐的底盤是很生動(dòng)形象地在描繪路況,不突兀、不做作,讓人安心。相比之下,阿特茲則太過積極表現(xiàn)自己,而且隔音方面讓非“Zoom-Zoom粉”難以接受。大眾中不乏能夠展露運(yùn)動(dòng)性格底子的車型,例如帕薩特,雖然內(nèi)飾是很商務(wù),但骨子里其實(shí)還是帶著德國人對機(jī)械、對操控的一腔熱血。但相比起帕薩特略為生硬的懸掛,新蒙迪歐體現(xiàn)出的是美式轎車的厚重與雄渾,即便是在爛路或者起伏路上飛馳,車身也會(huì)提供很有節(jié)奏的“律動(dòng)感”,腦補(bǔ)能力強(qiáng)的,可以想象成是哼著R&B巡航在美國的Route 66時(shí)的情景,輕松、愜意。

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  也許是當(dāng)日一別再也未見,太久沒有接觸蒙迪歐了,以至于在一發(fā)動(dòng)車輛,轉(zhuǎn)動(dòng)起新蒙迪歐的方向盤時(shí),我竟品出了一絲柔情,職業(yè)本能和直覺都告訴我,老款車型并不是這樣的,那種讓人時(shí)刻緊繃的凝重氣氛如今竟消失殆盡。

  在新款車型上,舊日稍顯沉重的反饋感變得爽朗、輕快起來,這和長安福特旗下最新的那些個(gè)換代/改款車型很相像,全新福克斯、新翼虎給人的方向反饋也都大同小異。

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  這里讓我想起曾經(jīng)的一件趣事。當(dāng)年一個(gè)朋友希望入手一輛有運(yùn)動(dòng)氣息的中型車,來向我尋求建議。我倆費(fèi)了好大勁,從6款備選車型中最后挑剩下了銳志和蒙迪歐,盡管我憑我的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐告訴友人,真想從駕駛中觸碰“運(yùn)動(dòng)感”,選蒙迪歐準(zhǔn)沒錯(cuò)。但最后我還是被他始終深信的V6+后驅(qū)給打敗了。其實(shí)無論分開哪一項(xiàng)來比,勝出的都將是蒙迪歐,放在今天結(jié)果亦是如此,具體到轉(zhuǎn)向上,銳志的圈數(shù)多、老實(shí)笨拙的轉(zhuǎn)向,無疑是比不上新蒙迪歐的聰明和靈活。若你說驅(qū)動(dòng)形式就決定了勝負(fù)?那看來你和我可愛的朋友走入了同樣的認(rèn)知誤區(qū)。

  新蒙迪歐依然提供了1.5T、2.0T高低功率共三種動(dòng)力規(guī)格的汽油版車型,其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)引入了更先進(jìn)的雙渦流渦輪增壓技術(shù),能夠有效提升渦輪增壓的平順性與效率。

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  本次試駕的是2.0T高功率版本車型,最大功率180kW(245Ps),最大扭矩350N·m。245Ps的最大功率,在參數(shù)上已經(jīng)與寶馬的328Li相當(dāng),但在加速主觀感受上卻沒有寶馬3系來得澎湃且有推背感。7.8秒的百公里加速成績已然算不錯(cuò),而并未給我?guī)淼刃У母泄俅碳ぃ氡刂饕蜻是這套2.0T+6AT的動(dòng)力調(diào)校很大程度上偏向了平順和舒適,感覺上和雷克薩斯的2.0T車型有點(diǎn)像,看似不疾不徐,實(shí)際上提速卻是果敢迅猛。

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  不過,發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩依然能在靜止時(shí)的全油門起步上體現(xiàn)出來,明顯的扭矩轉(zhuǎn)向以及車輪的上下彈跳道出了事實(shí)的真相。而與同級那些日系、法系車相比(如雅閣、508),長安福特對新蒙迪歐的調(diào)校更像是在賦予它韜光養(yǎng)晦的品性。不像對手般初段油門很靈敏而到后半程就原形畢露,新蒙迪歐在起步時(shí)就是平穩(wěn)流暢,但只要持續(xù)給油,中后段的加速力道則會(huì)源源不斷地涌出。

  我想,穩(wěn)中求快就是這樣一種體驗(yàn)吧。

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  J.D.Power的綜合調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2016年之前,因性能好而購買一款車的消費(fèi)者并不占多數(shù),而到了今年,該比例竟上升至11%,僅排在因親朋推薦之后,位列所有購買原因中第二位。所以在性能上表現(xiàn)突出的新蒙迪歐,其實(shí)也是在迎合著新時(shí)代買家們的消費(fèi)喜好。

  總結(jié)

  萬般遺憾的是,原本這次有機(jī)會(huì)小試一把HEV混合動(dòng)力版新蒙迪歐的,但由于種種原因而與之擦肩而過。不過這里可以透露給各位的是,混動(dòng)版新蒙迪歐搭載的是2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合,同時(shí)匹配了一個(gè)類似豐田的ECVT電控?zé)o級變速器,其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%,此外,官方給出的百公里綜合油耗為4.2L。

  新蒙迪歐進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域有點(diǎn)姍姍來遲,但至少為時(shí)未晚。運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)、溜背造型、性能取向以及混動(dòng)方式驅(qū)動(dòng),再加上自動(dòng)/無人駕駛,這些都已是或?qū)⒊蔀橹袊M(fèi)者的“G點(diǎn)”,而新蒙迪歐則get了其中的大部分技能,究竟其能否再掀動(dòng)一波購買的高潮,我們期待市場來說真話。

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