“距離不是問題，速度改變生活”——這是“高鐵時(shí)代”最好的廣告語，但問題是，對(duì)這種速度，并不是每個(gè)人都有支付能力，或者說，他是掏得起這個(gè)錢，但他只要覺著不劃算，同樣有棄“高速”選“便宜”的權(quán)利，這跟他有權(quán)坐公交而不打的是一個(gè)道理。

　　萬眾矚目的武廣高鐵明天將正式開通運(yùn)營(yíng)，但大家現(xiàn)在議論最多的不是它的速度有多快，而是它的票價(jià)有多貴：一等座780元、二等座490元。更讓人鬧心的是，有消息稱，武廣高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(zhǎng)沙的所有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)列車都將面臨停運(yùn)，逼得你不坐高鐵不行。

　　武廣高鐵的票價(jià)到底貴不貴？媒體跟鐵道部都沒權(quán)力代表誰說“能夠承受”，至于聽證會(huì)，鑒于而今的聽證會(huì)三天兩頭曝出“消費(fèi)者代表身份造假”、“某代表打盹，被叫醒后拿起稿子就念支持漲價(jià)”之類的丑聞，這種會(huì)上得出的結(jié)果恐怕也沒什么公信力。

　　有人喜歡拿武廣高鐵的票價(jià)跟京津高鐵的票價(jià)比，但他們似乎忘記了，京津高鐵自個(gè)兒的票價(jià)都還只是“試行”(有關(guān)方面承諾“滿一年制定正式價(jià)格”，但因種種原因至今未兌現(xiàn))。更何況，可能坐武廣高鐵的乘客，特別是春節(jié)期間，多數(shù)是湖北、湖南等地南下廣東的打工人群，他們的承受能力怎么能跟京津高鐵的乘客比？

　　近日，廣州市人大常委會(huì)副主任、市總工會(huì)主席陳偉光表示，廣州860元/月的最低工資標(biāo)準(zhǔn)已是低到不能再低，應(yīng)該漲到1000元/月，如果企業(yè)連 1000元/月的最低工資都不愿開或者開不起，就應(yīng)該“離開廣州”。感謝陳主席的建議，不過既然連1000元/月的最低工資還需要“建議”，可見還有相當(dāng)數(shù)量的“血汗工廠”沒從廣州“滾出去”。至少490元/張的高鐵票價(jià)，跟860元/月的最低工資比，又是高還是低？

　　盡管國(guó)家發(fā)改委在允許武廣高鐵實(shí)行“市場(chǎng)化定價(jià)”的同時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)行在武漢至廣州間運(yùn)行的其他旅客列車檔次不減少”，但“檔次不減少”不意味著發(fā)車密度、即車次不減少，不意味著鐵老大不會(huì)為了保證武廣高鐵上座率而擠壓普通客運(yùn)。有消息稱航空公司為“大戰(zhàn)”高鐵，爭(zhēng)著推出高密度、低票價(jià)的“空中快線”搶客。而鐵老大為“競(jìng)爭(zhēng)”做了什么？不是降價(jià)，而是取消普通列車。

　　說起來，高鐵是民生工程，是政府工程，不是商業(yè)工程，鐵老大不能擺出一副連本帶利都要收回來的架勢(shì)，以高票價(jià)加壟斷的方式堵住老百姓的其他選擇。雖然中國(guó)最需要解決的是運(yùn)力——但那是可以支付得起的運(yùn)力，否則就無法解釋為什么全國(guó)修了那么多高速公路，但其中很多路上沒多少車在跑。據(jù)說，到2020 年，中國(guó)的高速鐵路總規(guī)模將達(dá)1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，中國(guó)高速鐵路將成為世界高速鐵路發(fā)展的標(biāo)尺，但這把傲人的“標(biāo)尺”背后，不該是普通人掏出超標(biāo)的錢來換取他們并不愿意購買的“高速”。