今年4月14日，國家質檢總局、發改委、商務部、海關總署與工信部聯合發布2009年第24號公告稱，自9月1日起將對N類汽車（至少有4個車輪且用于載貨的機動車）和O類車輛（掛車和半掛車）實施《缺陷汽車產品召回管理規定》（以下簡稱《規定》）。9月1日，就是實施卡車召回規定的日子，卡車企業如何看待這一新規定？他們作好準備了嗎？
卡車召回填補汽車召回空白
陜汽市場部相關人員告訴記者，將市場上存在質量問題的卡車召回，對企業對用戶都是有益的事。過去某卡車生產企業出現過批量出廠的重卡發動機冒黑煙事件，由于當初沒有相關召回的政策，用戶權益無法得到保障。
據了解，推行缺陷汽車召回制度是對缺陷汽車進行管理的成熟做法，卡車召回在國外已是司空見慣。我國缺陷汽車召回管理制度目前僅限于轎車，但從我國汽車產業發展狀況看，制定適合中國國情的缺陷汽車召回管理制度不能只有轎車，還要包括卡車。
卡車召回管理制度的實施，將填補我國缺陷汽車召回管理制度的空白。業內人士對記者說，我國是卡車生產和使用大國，特別是目前汽車下鄉政策的實施，將進一步激活卡車市場，所以，將卡車納入缺陷汽車召回管理體系是十分必要的。卡車召回制度的建立，會讓我國汽車召回體系更加完善。
卡車企業應對召回態度不一
面對即將來臨的卡車召回規定，東風商用車公司第一時間作出反應。據了解，該企業于4月14日舉行召回工作業務會議，對召回有關規定和企業應著手應對的工作進行說明，并專門成立了籌備信息聯絡工作組，負責信息備案和相關業務準備。6月24日，該公司制造總部質量保證部還牽頭舉辦了《汽車召回制度解讀及企業應對要求》的培訓。據東風商用車質量保證部責任人介紹，該企業將把卡車召回制度的實施作為一次契機，進一步完善企業管理，提升整車質量和管理水平。
上汽依維柯紅巖綜合管理部公關處蔣建華認為，卡車召回政策的實施意味著政府主管部門對社會負責任的意識增強了。卡車召回政策不僅使用戶的合法權益得到保障，也有利于促進行業規范，促進企業加強自律，進一步提高產品質量。“我們作了很多準備。一方面，我們的產品技術和生產流程保證了紅巖重卡穩定的質量，現在又引進了依維柯的生產技術，采用了新工藝，能更好地保證產品質量。另一方面，我們也制定了相關規章制度與管理措施。一句話，有信心接受這個考驗！”蔣建華自信地說。
相對于上述兩家卡車企業的態度，中國重汽集團顯得比較低調。該企業一位不愿透露姓名的人士說，作為上市公司，中國重汽向來是少說多做。就卡車召回而言，他們也將以實際行動應對即將實施的規定。
據記者調查，對此次召回規定持觀望態度的還有安徽某商用車企業。當記者詢問企業的應對措施時，該企業相關人員居然不知卡車召回已箭在弦上，具體如何應對也很迷茫。記者從另一家卡車企業了解到，該企業目前沒有詳細應對計劃。
看來，持觀望態度的企業不止一兩家。針對這一情況，本月28日，國家質檢總局缺陷產品管理中心在山東青島召開“貨車召回制度宣貫會議”，結合貨車生產使用特點，講解缺陷汽車召回管理制度。具體內容包括：缺陷汽車召回管理制度及相關實施文件；《缺陷汽車產品檢測與實驗監督管理辦法》、《缺陷汽車產品召回專家庫建立與管理辦法》及實施情況；《缺陷汽車產品召回信息系統管理辦法》及企業備案要求；《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》及實施情況；我國汽車安全質量狀況分析等。可以說，本次宣貫會議為處于迷茫狀態的部分卡車企業提供了解政策的機會。
希望召回政策兼顧多方利益
卡車召回政策的實施，對企業來講到底是福是禍？針對我國國情以及卡車企業的基本情況，選擇在這個時間點公布政策，時機是否合適？國內某卡車企業負責人認為，目前我國卡車使用環境較亂，比如超載超限、政策措施不配套等。車輛事故的責任判定有時很模糊，后期處理的相關費用問題也需細化。很多政策實施不下去，就是因為標準與實際情況相去甚遠。“如果只是簡單地按規定去裁判，企業壓力確實很大。希望在政策實施過程中，既保障用戶權益，又適當照顧企業發展，促進召回政策進一步完善，達到多方共贏的目的。”這位負責人說。
