不僅僅是面子問題
全中國最關注小排量車的一群人，莫過于媒體。每當相關部門有風吹草動的時候，媒體總是如衛道士般站出來，宣揚小排量的好處。像9月1日實施新汽車消費稅政策，幾乎所有的媒體都再一次表現出對小排量車未來的期待——可很遺憾，似乎消費者并無所動。
我現在已經不太認同“中國人好面子”這個千古論斷了，面子這個東西，中國人是喜歡，但咱還不至于到“打腫臉充胖子”的程度，凡是正常思維的消費者，都會在自己可承受的范圍之內“好面子”。
那么，小排量車為什么在中國賣不動？其實想想，原因可能有幾。第一，不論“限大”，還是“放小”，新的汽車消費稅政策似乎作用并不明顯。該買大排量豪華車的，并不在乎增加的那幾個小錢，而有心買小排量車的消費者，算來算去卻怎么都覺得不值：減稅后，頂多也就省個千兒八百的，這點優惠，隨便去哪個經銷商都能談得到，還不如買個級別高點的車型呢！
而后，消費者再這么一琢磨：油價一個價，停車費、養路費也都沒差，憑什么開QQ跟開Q7要交的錢一樣多？這樣一想，“好面子”的因素就冒出來了。我有個朋友前段時間咨詢買車，她的理論就是這樣：“我本來打算買思域的，想著省油，但是后來一想，反正要交的停車費、過路費、養路費都一樣，還不如買個大氣一點的車，又不是花不起這錢。”這不，她最后買了個君越。
再者，就跟美國人說的一樣，“環保是別人家的事”，咱花得起這錢，為什么要省呢？國家既不給我補貼，又不給我獎勵，沒好處的事，咱不干！
所以，這么一看，消費者買小排量車還真沒撈到什么好處。凡是消費者，都是最講求實在的，如果僅憑一腔熱情要消費者掏自己的腰包來支持環保，恐怕還不太現實。事實上，在某些方面，國家政策上的引導，遠比媒體大呼小吁要實際得多。假設燃油稅開征，再加上給小排量車一些實際的優惠：如大小車的停車費不同，給予買小排量車的消費者一些費率上的優惠，我想，消費者也樂得不考慮“面子問題”而開小排量車上路吧！(陳鑫欣)
實惠最重要
購買小排量車有鼓勵政策？買小排量車有優惠？相信這兩個問題不只是消費者感到“蒙查查”，就連筆者本身，對此也有點茫然。
其實，整個社會輿論都在鼓勵小排量車的發展，包括政府也屢被媒體報道連年出臺不少“鼓勵”政策。先來看看這些已公布的鼓勵政策，從2004年起國家發改委發布新《汽車產業發展政策》、再到《節能中長期專項規劃》和《產業結構調整指導目錄》等等文件都明確提出了相關鼓勵節能環保型小排量汽車發展的產業政策，更對之前各地的小排量限行提出了“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”。不過，怎么看都收效甚微，對于消費者來說，這些都是一個大方向的指引，并沒有落到實處，并沒讓消費者感到實惠的政策。
不信，與國外對比看看？我們的鄰國，韓國對小排量汽車從購置(汽車消費稅、車輛登記稅、車輛取得稅)到使用、保養都制定了優惠政策，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費和國營停車場停車費減半等優惠；日本小型車的購車稅只相當于大型車的一半左右。養車費、保險、車檢費等等后期用車成本上，小排量車得天獨厚的優惠措施；而美國、意大利等歐美國家，不僅對大排量車收重稅，小排量車在國內行駛時更有補貼政策，如意大利的保險費與汽車的排量大小成正比，排量越小保險費越劃算……這些讓消費者真正感到“落到實處”的優惠政策讓不少國外消費者樂于開小車。反觀國內，涉及到使用成本方面的小排量車鼓勵政策明顯缺失。
中國消費者算賬最為精明，但是政府年年在“大方向”上做文章，卻遲遲未能出臺一些讓消費者在購買小排量車后，能享受費用打折或減免的一系列實惠好處。如此相比之下，誰舍得去放棄動力強點、看起來有面子的大排量車？
當然，政府和企業的一廂情愿，消費者也未必會買賬。轉眼看看國內小排量車的現狀。的確只能用“尷尬”來形容，主流排量依然集中在1.6L、1.8L和2.0L，至于1.0L左右甚至以下排量的車，除了被消費者斥為“動力不足”外，最大的莫過于“難開”二字，不少城市對1.0L以下排量的小車還有出行限制。
不知從何時起，小排量車也成為了“廉價”和“做工粗糙”的代言詞，在不少4S店經常能聽到消費者買車時自己安慰自己：“這個排量的車，不能要求這么多。”在不少消費者的潛意識中，小排量車只是適合開“一小段”時間的代步車，長久使用未必劃算。如此一來，即使國家出臺再多鼓勵小排量車的“實惠政策”，也可能收效甚微。
誰能挽救小排量車免于發展尷尬？相信的確只有政策與企業發展并行，一方面出臺更實惠的鼓勵購買和使用政策，一方面汽車企業更應多打造精品小車，不僅讓消費者用得劃算，還要用得舒服。()
