昨日，我國汽車消費稅宣布從9月1日起調整，其中排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。記者昨日采訪時了解到，對于市場購買而言，這一調整并不會造成太大的影響。企業(yè)希望國家能夠出臺一系列的配套政策，從多方面鼓勵車型的生產和購買，僅靠消費稅尚難迅速改變汽車消費和生產的基本格局。
消費者:市場影響不會太大
記者在采訪消費者時發(fā)現，此次消費稅調整，對排氣量在3.0升的車型雖然在價格上有幾萬元的上升，但能夠購買大排量車型的消費者購買力比較強，并不很在乎這一價格變化。這一調整的更大意義在于引導環(huán)保消費。早在上半年傳出消費稅可能上調之后，奔馳、寶馬、雷克薩斯等銷售店的車型價格已經在下降，而不是因為稅收調整而進行降價促銷。有消費者表示，購買大排量車更多地屬于享受性消費，多幾萬元不算什么。
而至于1.0升以下排量車型的稅收調整，廣州消費者表示，廣州市場暫時還不能上牌，根本沒有影響。而珠三角一些正在考慮購買小排量車的消費者認為，在油價不斷上漲的大環(huán)境下，2%的稅收降幅雖然只有幾百元的優(yōu)惠，但畢竟是一種優(yōu)惠，他們更看重的是以后用車過程中所能節(jié)省下來的費用，而消費稅的下調正好促動他們購買小排量車的決定。
但也有經銷商表示，廣東市場一直是中級車和中高級車占主流，家庭汽車的消費主力不在小排量車，而1.0升至2.5升這部分最主力的車型并沒有變化，所以此次調整估計不會對市場產生太大的影響。
企業(yè):希望出臺更多配套政策
廣州本田、長安鈴木、奇瑞等國內汽車企業(yè)昨日在接受記者采訪時稱，國家出臺這一稅收政策，總體上對汽車消費是利好消息，將有利于消費者多購買低排量的車型，對我國的環(huán)境保護會起到一定的促進作用。
廣州本田表示，由于該公司只有一款3.5升排量的雅閣，銷量本來就不大，所以基本上沒有影響。對于消費者的實際購買行為能夠產生的作用，估計并不會很大，更多地可能是出于一種消費理念的引導。要想在社會上形成更環(huán)保的消費觀念，除了調整消費稅一種手段外，還可以從更多層面、甚至通過立法來鼓勵小排量、環(huán)保車型的生產與使用。因為車輛是否環(huán)保，排量大小并不是唯一的決定因素，技術層面的因素可能更加重要。有些企業(yè)的車型雖然排量比較大，但由于采用更加環(huán)保的技術，排放標準更高，環(huán)保性能也更高。希望國家能夠從環(huán)保技術等方面入手，不僅鼓勵環(huán)保消費，更加鼓勵環(huán)保生產。
當記者問及長安鈴木、奇瑞等經銷商時，各負責人均對消費稅新政反應冷淡，普遍認為消費稅新政對小排量車型影響甚小。原因有兩點:一是1.0升以下的車型并不是車市主流車，對整體銷量影響不大。消費稅下調2%，相比豪華車而言，對價格在10萬以內的汽車價格影響甚小。二是1.0升以下的車輛在廣州不能上牌。如果新政出臺后能夠放寬1.0升以下小排量車型的上牌限令，對小排量車型的銷售才能起到真正的拉動。
行業(yè):大排量SUV廠家壓力增大
8月13日財政部網站公布的9月1日起調整汽車消費稅的通知指出，汽車是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經刻不容緩。
業(yè)內人士認為，此次消費稅調整對國內生產大排量SUV的汽車廠家可能影響較大。今年以來，油價不斷攀升，大排量SUV車型已經面臨較大的銷售壓力，消費稅上調后，必然面臨新的價格壓力。這部分廠家可能會縮減大排量SUV的生產，而更多地開發(fā)3.0升以下的車型。但這種行業(yè)性的變化，也并非完全由消費稅一個因素促成，油價的高漲早已讓這些企業(yè)開始考慮調整生產計劃，消費稅調整只可能令這一進程提速。
